２００８进口乘用车市场分化加剧

　　■本报记者 章小星

　　 “今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过５０％，从而出现‘井喷’局面。”在新华信５月汽车政策及市场信息交流会上，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树如是判断。

　　排量逐步上行

　　 今年进口轿车快速增长的态势，在进口ＳＵＶ市场表现得尤为明显。连续三年，进口ＳＵＶ市场都呈“井喷”式增长，“去年进口ＳＵＶ数量超过了进口轿车，今年一季度进口ＳＵＶ超过了全部进口汽车的５０％，增幅超过了１００％。”崔东树说道。

　　 根据崔东树提供的报告分析，２００８年汽车进口持续分化，乘用车进口再上一个新台阶，其中四驱ＳＵＶ成为进口高增长的主要动力。历年的１季度，ＳＵＶ都属于平稳增长期，只有２００８年１季度的ＳＵＶ环比４季度增长１万台。

　　 在进口轿车领域，２００８年进口轿车排量仍主要集中在１．５－２．５Ｌ、２．５－３．０Ｌ和３．０Ｌ以上三个排量段，这三个排量段轿车品种占轿车进口总量的９９．７％，进口金额占轿车进口总额的９９．８％。

　　 在轿车主要进口品种中，大排量趋势明显，３．０Ｌ以上排量品种同比增长较快，而２．５－３Ｌ的轿车进口波动较大。２００８年１季度，３．０Ｌ以上车型超越２．５－３Ｌ级别成为第一主力车型；而小于２．５Ｌ的车型近几个月销量持续走低，进口呈现环比负增长态势。

　　 在进口越野车主要品种中，３．０Ｌ以上品种的市场份额也是最大，２００７年２季度后增速很猛，２００８年１季度达到２．８万台；排量在２．５－３．０Ｌ品种份额排在第二，增速平缓。进口ＳＵＶ已成为真正中高端ＳＵＶ消费的主体，大排量高档越野车的总量已经远超国产高端ＳＵＶ的市场总量。

　　 ２００８年，从进口车国别结构，以及进口量和进口额来看，都有小幅变化。２００８年，德国车的进口轿车数量在下降，从２００７年的４６％下降到３７％；日车进口轿车的数量份额则从２１％上升到３０％。但截止目前，２００８年德国车的进口总额仍占据轿车总进口额的６０％，仅比２００７年下降１个百分点，而日本轿车的进口单价较２００７年下降１６％，同时韩国进口车的进口单价也下降８％。

　　价格小幅下挫

　　 在交流会上，网上车市市场研究部出示了一份报告，从其进口车价格指数曲线可以看出，从２００７年至今，无论是进口小轿车还是进口越野车的市场价格都是稳中小降。从今年４月的监测结果看，进口小轿车的价格下降幅度相对较大。

　　 具体看，２００８年４月进口轿车价格整体下降０．２％，其中法国进口轿车的价格保持平稳，德国、韩国、日本进口轿车的市场价格则略有下降，美国进口小轿车价格降幅最大，为０．３２％个百分点。２００８年４月所有进口越野车中，德国和日本进口越野车价格均有微幅上涨，韩国和美国的进口越野车价格则有小幅下降。

　　 大排量进口ＳＵＶ的价格在近一年来处于相对较低位置。目前２．５Ｌ以下进口ＳＵＶ的市场成本价应该在２１万元左右，进口车的市场利润空间较大。这主要是国产ＳＵＶ的品种和数量严重缺乏。

　　 日本、韩国仍然是进口ＳＵＶ的主要来源，但美国和德国、英国的进口数量增长较快，日本下滑较大。美国从２００７年ＳＵＶ进口量份额的１１％上升到２００８年的１３％，英国则从２００７年的５％上升到８％。由于各国进口ＳＵＶ的价格相对平稳，因此日本的ＳＵＶ进口金额比例从２００７年的３５％下降到３２％，英国从７％上升到１１％。韩国进口ＳＵＶ的数量份额增长近１个百分点，但进口总额的份额仍处于下降中。

　　缘何爱“大”嫌“小”？

　　 中国汽车市场有一个独特的现象：在石油价格大幅攀升的背景下，全世界的乘用车发动机排量都在往下走，惟独中国，国产和进口乘用车发动机平均排量在上升，国产小排量汽车市场还出现严重的萎缩。全世界的ＳＵＶ市场都在缩小，惟独中国，国产和进口ＳＵＶ市场增幅最快。

　　 “在人均ＧＤＰ仅有发达国家１／１０的中国，这种现象极不正常。”崔东树说。

　　 反常现象的背后，是中国汽车社会的现实状况。崔东树称，这是一个社会改造汽车的时代，但中国的汽车税收政策严重滞后，中国已是世界第三大汽车生产国和第二大汽车消费国，２００８年汽车产销量有望突破１０００万辆，引导汽车消费的财政政策体系却不完善，依旧处于鼓励无节制消费的阶段，这比发达国家落后了３０年。

　　 他进一步解释说：第一，在汽车生产大国中，中国对汽车收的税费是最低的。在乘用车领域，大车和小车的税率标准基本一致，这种政策实质上打击了小车消费，鼓励大车消费。在中国，使用大排量轿车和耗油的ＳＵＶ的费用在汽车大国中最低，比如，燃油税到目前为止都没有实施。

　　 “汽车大国的汽车税，微型车与豪华车相差８－２０倍，中国的车船税额相差不到一倍；中国没有对豪华车征收奢侈品税，而中国人买车要显示身份、地位、财富的心理短时期内不会改变，这是中国汽车市场出现反常现象的最根本原因。”崔东树对此表示担忧。

　　 他说，在输入型通货膨胀的影响下，目前可行的引导汽车消费的财政政策是修改每年要交的车船税，因为它对ＣＰＩ的影响几乎为零。但是政府官员极少买小型车，修改车船税他们要多缴税，据了解这个问题还没有提到政府工作议程上来，因此不会改变进口乘用车市场‘井喷’的局面。

　　 第二，在中国汽油价格按体积计算，比国际市场的石油价格要低，在石油净出口国中，中国的油价最低，到５月初，中国的汽油平均价格仅为德国汽油平均价格的２９．９％。国际石油价格不降，今年国家对石油冶炼企业的补贴将达千亿元，但他们的利润还会大幅下降。

　　 一个国家的汽车产业在走向成熟时，任何反常现象的出现都将不可避免，如何防微杜渐，尽量减少走弯路的时间，是对中国政府、企业和消费者的考验。