中外运长航合并有眉目

　　早在去年6月中国对外贸易运输（集团）总公司（下称“中外运”）和中国长江航运（集团）总公司（下称“长航”）的重组就被炒得沸沸扬扬，然而一直到今天才有了点眉目，据报道，中外运与长航合并申请获得了国资委原则上的同意。重组合并已迈出实质性步伐，近期双方将成立联合小组，共同制订具体重组方案。

　　第三大运力集团即将诞生

　　中外运和长航去年就已经分别向国资委递交了双方联合重组的申请，主要阐述了双方联合重组的意义和双方的互补性。但是一直没有得到批复。有权威人士告诉记者，中外运与长航的重组合并是大势所趋，在国资委整合央企做大做强的背景下，两家重组合并几无悬念。如何发挥各自的优势业务，才是重组合并后的重点工作。而记者了解到，去年两家集团就分别在各自的优势业务中投入大量资金，加强优势业务的发展。中外运集团去年与大连船厂连续签订了4艘18万吨载重的散货船，在2010年前交付。而长航集团则对南京水运及其母公司南京油运的发展给予大力支持。

　　记者从中外运集团办了解到，双方整合后的公司董事会和集团所在地定在北京的可能性比较大。但是由于两家重组合并涉及面太多又复杂，需要相互讨论的工作太多，短时间内是不可能完成的。

　　到目前为止，国资委旗下航运板块共有5家央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。其中中远占五家运力的55%，位列第一，中海运力占25%，其余三家运力所占比例均不到10%.而中外运与长航合并后，将成国资委旗下第三大运力集团。

　　相关上市公司得失不一

　　据业内知情人士透露，目前长航和中外运整合的方案依然只涉及航运，主要是干散货和油轮运输业务。双方可能成立合资公司，以各自拥有的干散货和油轮资产入股。如果是这样的话，那么两家集团旗下的4家上市公司所得到的利益也完全不一样，本身就在发展干散货运输的长航凤凰很可能获得中外运的干散货资产。南京水运和外运发展分别专注于油运与空运，不太可能获得相关资产。而中外运上述两块资产目前均未上市。据权威人士分析，如果长航和中外运进行整合，南京水运和长航凤凰可能会作为新公司资产整合的平台。另外中外发展的证券部透露，集团与长航的整合合并，对中外发展并没什么直接影响，公司目前主要业务还是空运，不太可能获得其他范围的相关资产。随后记者又联系了中外运和长航的相关负责人，均表示在外开会，未能接受采访。

　　本报记者 戴志军