中航油一年填平5.5亿美元黑洞

　　郭娟 制图 垄断

　　在新加坡炒作期货而导致巨额亏损、曾一度被业内认为重生无望的中航油新加坡公司(简称中航油)，出人意料地仅用了1年时间就提前4年还清巨额欠款。2007年，该公司还实现了3350万美元的净利润，分红派发更是高达21%。

　　与之相对应的是，由中航油母公司中国航空燃油集团公司(简称中航油集团)主导的国内航油交易让国内各大航空公司航油成本不断攀升，用油成本远远高于国际市场，也使得国内航线燃油附加费一直居高不下。

　　中航油

　　一年偿债还有剩

　　2004年11月28日，由陈久霖领导的中航油因爆出高达5.5亿美元的巨额亏损而不得不停牌重组，成为当时震惊海内外、仅次于巴林银行的丑闻。

　　经过长达一年多的艰苦谈判，中航油重组成功；不过代价是国有资产的缩水。在巨亏事件之前，中航油集团持有中航油75%的股份。重组后，中航油集团不得不注资7577万美元填窟窿，而且股权比例还降到了51%。

　　仅仅过了一年多，中航油偿清了所有债务。中航油集团总经理、党委书记孙立接受新华社采访时透露：“中航油2007全年经营性净利润高达3350万美元，分红派发率为21%，是中航油自上市以来的最高历史纪录。”

　　中航油母公司中航油集团的业绩也是节节攀升。“2007年，中航油集团共销售成品油比2005年增长49%，但销售收入增长118%。”按照孙立公布的数据推算，可知中航油集团航油平均每吨售价在2005年时是3524元，到了2007年涨到5162元。

　　三大航

　　航油成本升至4成

　　与中航油巨额盈利相对应的是各大航空公司航油成本的节节攀高。

　　“国内航油价格高于国际市场已经是常态”，某航空公司人士昨天告诉本报记者，“国际航线上乘客不多的时候，我们还是用大飞机飞，因为大飞机回程时能从国外多拉点油回来！看看我们的年报就知道这只‘油老虎’有多厉害！”

　　近几年来，我国的航空公司所使用的航油一直比国外航空公司贵大约10%左右；航油已经是国内各大航空公司最大的一块成本，超过了航空公司购买飞机的费用。比如，国航2007年航空油料成本由2006年的148.71亿元增加至2007年的162.71亿元，增幅为9.42%，已占到主营营业成本的40.76%。

　　中信证券分析师马晓立告诉记者，根据测算，油价每上涨100元/吨，南航减利2.5亿元，国航减利1.8亿元。而东航财务总监罗伟德此前曾向记者透露，油价每下降1%，他们每年运营成本将节约4245万元。

　　依靠垄断转嫁成本

　　经营失误国人买单

　　面对高额的航油成本压力，国内各大航空公司不得不提高燃油附加费的征收水平。目前，国内航线800公里以上每人征收100元、800公里以下每人征收60元。按照去年1.6亿人次民航乘客来计算，国内乘客掏出了近100亿元的燃油附加费。

　　分析人士认为，中航油及中航油集团在国际原油价格居高不下的背景下仍然能获得如此之高的利润额，完全是依赖于国内迅速增长的民航市场需求，过亿民航乘客间接“掏腰包”来填补中航油巨亏的“窟窿”。

　　据了解，目前国内90%的航油供应都掌握在中航油的手中。国外同行曾这样评价中航油：“依靠这种采购差价赚取利润的公司，想不盈利都难。”

　　这种价格倒挂曾引起航空公司以及民航总局的广泛质疑，但在打破垄断之前，并没有行之有效的解决方案。可以预料的是，随着国内民航业每年以10%的快速增长，航空公司及乘客需要支付的这笔“冤枉钱”也将越来越多，中航油的利润也会越来越高，但其中半数利润都将被境外各财团瓜分。

　　广州日报

　　网络编辑：王敏