NANO难以将成功复制到中国

　　外围分析篇

　　自塔塔NANO亮相以来，它就打着“全球最廉价车”旗号频繁在各地车展现身——1月份的印度新德里车展，3月份的瑞士日内瓦国际车展，紧接着就是4月份的中国北京国际车展……

　　对比1998年塔塔首次到日内瓦“蜗居”边缘角落展示其首款乘用车——Indica，在今年日内瓦车展上，塔塔NANO的展台备受瞩目，宝马、雷诺-日产和菲亚特等大牌国际汽车厂商的高层都亲临观摩。通用汽车总裁瓦格纳在与塔塔汽车董事总经理拉维·康德(Ravi Kant)攀谈时，更是围着NANO转足好几圈。

　　到目前为止，塔塔NANO的成功还仅限于展台上那几平方米的范围。但是，塔塔推出此车过程中的一系列创举，值得我们深思、借鉴。

　　为何NANO在印度诞生？

　　NANO的惊人之处在于“两低”：低价与低配置。2500美元（约1.8万元）的价格，让NANO标准款没有方向盘助力、电动车窗和空调系统，仅有一个风挡雨刷器；体积小用料少，大量使用塑料替代现有的钢板，使用黏合技术替代焊接。这款小车基本堪比“四轮摩托”，除了行驶功能，没有任何舒适和快感可言。

　　然而就是这么一款“光板车”，在印度这个千人汽车拥有量仅为7辆的11亿人口大国，有巨大的市场潜力。当下印度人的主要交通工具还是两轮摩托车和三轮车，尤其是675美元~1600美元的摩托车最流行，如果能够以高出不算太多的价钱买一辆无论从安全性能、舒适度、经济节能的四轮汽车，则塔塔将从这支庞大的摩托车族中“掘金”。而且印度相对宽松的环保和安全标准让NANO得以获得市场准入。

　　不足以给中国带来威胁

　　NANO现身之后，亚新科工业公司董事长兼首席执行官杰克·潘考夫斯基在第一时间将中国最低价车——奥拓与NANO对比之后表示：塔塔与其自行研发NANO，不如从日本铃木直接购买一套奥拓的设计图纸（见图1），然后去掉收音机、空调、副驾驶一侧的反光镜和一支雨刷器，最后与中国工厂签订生产合同。这样做，塔塔不仅可以实现该公司对超低价车的所有预期，还可以在生产过程中每年节省2000人的劳力成本。

　　科尔尼企业咨询有限公司则对中印汽车零部件产业作了整体对比。其在《中印汽车零部件市场前景的比较研究》报告中指出，中国供应商相比印度，具备明显的边际成本优势。这些关键成本动因包括劳动力成本、钢材价格、电价与税收等。中国的工资率（单位时间的工资报酬。除基本工资及薪金外，还包括生活津贴、轮班津贴、固定发放的年终奖和津贴等）比印度低12%到35%；中国供应商还能获取较高的电力补贴，使其成本优势得到提高。（（见图2）注：⑴ 每月工资和附加福利：假定每月为22个工作日，每天工作8小时，加班成本不计

　　⑵ 基于对中印刹车及刹车部件系统供应商的财务报表分析，包括销售和管理费用及其他日常开支（不包括折旧和利息）

　　资料来源：《中印汽车零部件市场前景的比较研究》，科尔尼论丛2007年第4 期）

　　此外，科尔尼国际咨询公司董事戴加辉博士还认为，NANO的配置和外形明显不对中国人的胃口。“虽然廉价小车在中国的低端市场也存在需求，但随着中国汽车市场日益成熟，小车不是长久之道。由于中国消费者的口味偏好，中级车的增长速度远高于小型车。再者中国在汽车安全和环保规格方面的要求基本沿用欧洲标准，塔塔虽声称达到了印度标准，但能否达到中国市场要求值得怀疑。”

　　盖世汽车网供本报专稿