大连开辟亚欧新通道

　　货运班车直通俄罗斯

　　日前，又一趟满载着义乌小商品、佛山瓷砖等东南沿海轻工产品的100个集装箱前往俄罗斯的过境班列离开大连港。大连中铁联合国际集装箱公司总经理鞠宏斌告诉记者，东南沿海轻工产品通过国际过境运输班列从大连经满洲里至俄罗斯，比海运节省20多天。大连正在成为亚欧陆桥运输的新起点。

　　据了解，陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。目前，世界上已经形成的大陆桥主要有北美大陆桥、西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥。与西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥相比，以大连为起点的亚欧陆桥运输优势明显。

　　业内人士分析，西伯利亚大陆桥的起点俄罗斯东方港的接卸能力近几年已经达到了极限，而且当地的铁路运力也较为紧张；起点位于我国连云港的新亚欧大陆桥，需要穿行中亚诸国。而以大连为起点的亚欧陆桥运输，在货物到达大连港后，通过东北境内发达的铁路网，经满洲里出境，在俄罗斯的后贝加尔车站换装后，可直达莫斯科和圣彼得堡，货物运输的时限和成本将大幅降低。大连至俄罗斯的国际过境班列全程运行时间仅需18天，比西伯利亚大陆桥运输节省10天。

　　大连港集团有关人士认为，国际过境班列的开通，将国际海铁联运业务直接延伸到欧洲国家，使中、日、韩与俄罗斯和欧洲之间，货物运输主要采用海运或经俄罗斯东方港进出大陆桥的局面得以改变，在增强大连港国际中转功能的同时，也有利于拓展大连港的国内货源腹地，增加大连港的中转箱量。

　　正是看中这条亚欧新通道的快捷与便利，国内外的船公司和货主纷至沓来。据统计，这条国际过境班列自今年1月正式开行以来，运量不断攀升，班列已累计发车300多车次。其中，来自大连的机床产品就占20％，其余皆为东南沿海的轻工产品。随着货源的增加，大连至俄罗斯的国际过境班列的开行密度也将加大，将由现在的每月三列增加到每周一列。大连港集团和中铁集装箱运输有限公司共同投资的大连中铁联合国际集装箱有限公司今年还将加快哈尔滨、满洲里铁路集装箱中心站的建设。（13D4）