王凤英：优先发展高品质小排量汽车是现实选择

　　一方面是中国进入汽车社会所面临的能源瓶颈和环境挑战，一方面是节能环保的小排量汽车遭受市场冷遇。长城汽车股份有限公司总裁王凤英认为，通过健全完善相应的鼓励政策体系，优先发展高品质的节能环保型小排量汽车，既是中国汽车工业节能减排的重要举措，也是缓解我国快速进入汽车社会所面临的节能环保巨大压力，顺应国家经济增长方式转变新形势，实现我国社会又好又快和谐发展目标的现实抉择。

　　“经济的快速发展使汽车社会加速到来，这也使我们面临更为严峻的节能和环保考验。因此，在汽车行业，作为节能环保的重要体现，鼓励发展低能耗、低排放的高品质小排量汽车，理应得到扶持。”王凤英说。

　　但小排量汽车的市场表现却事与愿违。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2007年，排量小于1.3L的车型共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60%，与上年同期相比，市场占有率下降了3.7%；2007年，排量小于1.0L的车型仅销售25.17万辆，同比下降30.9%。与此同时，来自中国进口汽车贸易中心的数据表明，2007年进口汽车增幅大于国产车，其中大排量车所占比例创下历史最高水平，排量大于2.5L的车型所占比例接近70%。

　　从我国汽车市场的主流消费车型来看，排量在1.6L以上的中级车仍是汽车消费的主力细分市场。记者从全国乘用车市场信息联合会获悉，2007年上半年国产轿车平均发动机排量为1.68L，比2006年同期提高了0.15L，增长率接近10%。如果按照每辆车每月消耗40L油计算，每辆新车平均油耗增长5%，则每辆车一年就会多消耗24L油。如果2008年我国的汽车销售总量达到1000万辆，那么一年将多消耗约18万吨燃油。

　　利润压缩打压企业技术投入

　　“实际上，在日本、韩国以及欧洲很多国家的汽车市场上，小排量汽车一直都是大多数消费者青睐的主力车型，但在中国，虽然人口众多，资源匮乏，小排量汽车却并未受到大众追捧。”王凤英说，在我国，汽车在某种程度上仍然作为人们身份的象征，因此“大型化”消费一直占据主流，汽车的排量和尺寸都是越做越大。

　　小排量汽车在市场上也曾一度叫好，但是，不断的降价和不断抬升的成本，使得汽车制造业的利润空间不断压缩，其中影响最大的就是小排量汽车。王凤英说，由于小排量汽车普遍利润低，一些生产小排量汽车的企业在技术投入上不积极，使得目前市场上具有更高技术含量的小排量车新产品供给不充分，消费者对小排量车的安全、品质存在质疑。

　　王凤英的观点得到了汽车业界的认同。一位行业观察家分析认为，小排量汽车市场表现欠佳的主要原因，是目前国内小排量车品质不达标造成的。

　　小排量汽车主打“高品质”

　　虽然小排量汽车在2007年的中国汽车市场表现尴尬，但可以看到，随着一些厂商在技术研发上的大力投入，节能环保型高品质小排量汽车的出现为小排量车市场带来新的发展生机。“小排量汽车在安全性、动力性、外观和舒适性等方面都有了很大改善，同时其燃油消耗少、尾气排放低、外形尺寸小、道路和车位占用面积少等优点也日益突出，这种具有更高技术含量和节能环保特性的小排量精品汽车理应成为受到国家产业政策鼓励、优先发展的汽车产品。”一位业界观察家如此表示。

　　王凤英也表示：“鼓励优先发展具有更高技术含量、更高产品品质的小排量精品汽车，是应对能源紧缺、缓解环保压力、治理交通拥堵、实现我国社会和谐健康发展的现实选择。”

　　“发展具有更高技术含量的节能环保型小排量汽车必须建立在国家的政策支持基础上，建立完善的产业政策鼓励体系，建立长期统一的小排量车发展标准，对政策导向、技术要求和税收以及地方政策进行联动。”王凤英说，鼓励优先发展高品质小排量车，将是我国破解汽车社会节能环保压力的一个重要选择。