信元模式遭遇“水土不服”

　　四川新闻网-成都商报讯

　　昨天，本报关于成都信元汽车生活广场停业的报道，在业内引起强烈震动。在全球屡试不爽的“汽车分期付款大卖场”模式，为何到了成都就水土不服？信元汽车生活广场将何去何从？

　　 公司坚称信元不会撤离成都

　　昨天下午，位于武侯大道武兴二路的成都信元汽车生活广场已经人去楼空。但展厅内的几十辆崭新的汽车仍然停放在里面，并由置信物业方暂时看管。

　　“我们只是暂停对外销售业务，公司依然存在，而且也不会撤离成都。”信元汽车生活广场的相关负责人在接受记者电话采访时坚称。该人士表示，虽然信元汽车生活广场经营一直不太理想，并且长期处于亏损中，但信元在北京的汽车生活广场经营不错。

　　 海外模式遭遇“水土不服”

　　据了解，像信元汽车生活广场这样的“汽车分期付款大卖场”模式，在海外发达国家十分多见，且已经超过4S专卖店成为消费者购车的主要渠道，但为何这种模式到了成都就行不通呢？

　　“梁（伯韬）先生长期在国外，他对汽车分期付款大卖场这种模式非常看好，并判断随着汽车大量进入中国家庭，将迎来巨大的市场机会。而成都是私家车第四城，信元没有理由不重视。”一位去年离开成都信元的人士向记者说，信元的模式也是从美国直接移植过来的模式，不可谓不先进。“但是梁先生没有料到我们的国情，那就是汽车信贷业务长期低迷，而且短时期内也不容乐观。”

　　虽然信元担保公司率先开展了二手车贷款业务，但业务一直少得可怜。成都一家4S店的负责人刘先生则告诉记者，在国内汽车消费市场，绝大多数消费者还是认为4S店更值得信赖，在汽车价格完全透明的情况下，消费者更看重4S店的售后服务。而汽车大卖场这种模式，对于多数消费者来说并不习惯。此外，一些4S店也在联手金融公司开展了信贷和二手车置换业务，“信元并没有明显优势。”

　　 贷款买车的消费者越来越少

　　在国内绝大多数购车者眼中，贷款买车并非一件划算的事情。新华信公司最新统计数据显示，2007年国内购车者中选择贷款购车的比例仅6.6%～7%，但全国乘用车信息联席会认为这一比例应该更低。另一方面，国内前7家开展业务的汽车金融公司，尽管2007年业务量增幅超过50%，不良贷款率仅为0.26%，但市场形势却不容乐观，7家汽车金融公司几乎都处于亏损或者微利运营的状态。

　　“车价下降太快，平均每年以10%左右的幅度递减，如果贷款7成买一辆车，也许两年过去，贷款还没有还清，车价就跌了3成。”4S店的负责人刘先生说，当车价降幅太大的时候，一些贷款者觉得“不爽”，就可能把车还给银行而不愿继续还款，这导致银行坏账过高。

　　此外，银行利率也在不断上调，在去年不到3个季度的时间内，汽车金融贷款的利率就提升了3次，这也使得愿意选择贷款买车的消费者越来越少。本报记者 李伟铭 实习记者 巴哈