比亚迪:2025年的全球第一？

　　王传福的信心来自于自配发动机，便宜且实用的电动车和A股融资计划

　　■本报记者 李志军

　　赌局中第一次获胜的人往往会加大筹码，比亚迪也不例外。

　　F3车型在市场上取得成功后，比亚迪股份有限公司（1211.HK）总裁王传福采取一连串令人眼花缭乱的行动，2月21日他宣布将在2008年推出3款新车，同时年底要实现其双模电动汽车的商用化。同一天，比亚迪汽车的发动机生产线也正式投产。人们开始把他的“世界第一”当真了。

　　王传福可能是惟一一个宣称要做全国乃至全球第一的中国汽车企业领袖，在2007年其新车F6下线仪式上，他决定将筹码加到最大，让比亚迪在2015年成为中国第一，2025年成为全球第一的汽车生产企业，这一次无人敢跟。王传福是个大胆的人，也是一个聪明的人，他知道提出这个目标除了能获得媒体和投资者的高度关注外，很少有人会明确地提出质疑，因为谁能预料到那么相对久远的未来呢？

　　如果F3的成功给了他底气，那么2008年3款车的上市以及20万辆的销售任务将是他朝这个目标迈出的第一步，而双模电动汽车和未来的纯电动汽车则是实现汽车帝国梦想的支柱。

　　新车和新资金

　　要卖到市场第一，就要不断用新车来刺激市场。比亚迪2008年将上市的3款新车分别为F6、F8和F1，“初步的计划是F6在一季度上市，F8在年内，小排量的F1在第二季度。”比亚迪汽车销售有限公司新闻发言人王建钧说。

　　新的发动机生产线先期投资额超过1亿元。王传福表示，发动机生产线的顺利投产，将使后续新车型上市加快步伐，而且对比亚迪DM双模电动汽车的量产上市也有帮助。比亚迪未来新车型搭载的发动机将全部来自于自己的生产线。

　　与F1和F3相比，F6、F8可能会为比亚迪贡献更多的单车利润，F6是一款将竞争对手定位为凯美瑞的中高级车型，预计市场价格在12万到15万元。从目前来看，F6将延续F3成功的产品和市场策略，即外观上不输于竞争对手，而在价格上发起攻击。F3有 “中国版花冠”之称，在去除车标后很多消费者无法区分二者的差别，而价格则低出花冠几万元，由于这个策略F3在2005年年底上市后，旋即成为国内增长最快的汽车品牌，去年其增幅在一倍左右。比亚迪的汽车业务一直落后于手机电池，但2007年年中，一直亏损的汽车业务单元贡献了2.48亿元的利润，其中F3的贡献度超过一半，比亚迪希望F6能再创奇迹。

　　随着新车密集上市，比亚迪相应调高了销量目标。比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰对记者表示，2008年比亚迪的销量将继续保持100%的增幅，达到20万辆。

　　每年至少推出3款新车，这将给比亚迪带来巨大的资金需求，仅靠产品滚动发展是不够的，融资将成为支撑世界第一梦想的最大障碍。

　　夏治冰表示在资金方面比亚迪可能比它的自主品牌对手好一些，“首先是汽车产业本身的现金流庞大，车型度过成长期后对资金的需求会越来越小；第二是比亚迪电子2007年年底在香港联交所分拆上市后，募集资金60亿港元，在资金准备上是比较宽裕的，另外，香港联交所的另一家上市公司比亚迪股份如果顺利的话，将在2008年回归A股，这会为汽车产业群提供一个新的融资平台。”据悉，比亚迪股份将在2008年3月20日召开股东大会讨论发行A股事宜，在A股市场募集的资金除了用于传统电池项目，将主要投向电动汽车、汽车部件和配件等领域。除开A股计划，目前比亚迪在香港两家上市公司的市值已经达到600亿元。

　　双模电动汽车

　　如果仅限在燃油汽车领域发展，王传福估计不会提出做世界第一的目标，尽管在单个汽车细分市场上，比亚迪可以通过性价比来建立竞争优势，但是从整个汽车市场和全球市场来看，比亚迪远远落后于那些国际汽车巨头。

　　不过在电动车领域比亚迪也许可以站在更高的竞争平台。比亚迪在电池行业拥有全球第一的地位。只是刚开始时，王传福比较天真，他的纯电动车计划在面临诸多技术和商用障碍之后被迫搁浅。而这次从推出燃油汽车和纯电动汽车的过渡车型入手，王传福相信能够率先实现其商用。

　　在2008年1月份的北美车展上，比亚迪推出了一款即将上市的双模电动车F6DM，这款双模电动车采用燃油和电两种动力。“当今世界，掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪3家，比亚迪DM一次充电可行驶100公里，而通用和丰田只有25公里，比亚迪计划在2008年年末就实现双模电动汽车的批量上市。”王传福说。

　　纯电动车需要足够的充电站才能保证不趴窝，而普通的油电混合动力车不能充电，没有油就跑不远，但双模电动车与二者相比有更现实的商用价值，它可以在家里充电，也可以在电量耗尽后使用燃油作为持续动力。目前国内最先进的丰田混合动力车型Prius价格比同级车贵10万~15万元，而且只能在低速行驶时使用电。王传福表示，双模电动车可以在任何情况下用电，实现量产后的整车成本只比同级别燃油车贵5万元。

　　比亚迪最初通过收购进入汽车行业时，多数人认为此举近似疯狂，王传福学开车的消息一时被坊间传为段子。香港各大基金经理们也威胁“将抛售其股票”，不过王传福仍然坚持自己的选择，他预感到电动车才是汽车产业发展的方向，而比亚迪在电池方面拥有全球领先的技术，“如果做电动车是比亚迪进入汽车业的原始冲动，那么现在则将是其终极目标。”夏治冰说。

　　一个更可观的计划是，比亚迪今后所有系列的燃油车型都将同步推出双模电动版，目前比亚迪的研发中心已经开发出F3、F6的双模电动车，“有国外媒体表示，假如比亚迪能够兑现DM电动汽车在成本和性能上的绝对优势，对汽车产业将具有颠覆性的意义，标志着新的汽车产业革命的到来。”王传福相信，如果他能够在新能源汽车上获得关键性的突破，他的世界第一赌注将胜出。

　　据比亚迪汽车销售有限公司一负责人透露，目前王传福在公司内部对燃油车型基本不管，亲自抓电动车项目，将几乎全部精力放到电动车的研发上。不过有分析师认为，双模电动车尽管从理论上讲市场前景很好，障碍相对来说也少，但是目前所有的电动车商用都比较困难，比亚迪在双模电动车上要取得好成绩可能要多费周折。

　　世界之最与3秒钟

　　■本报记者 张炤虎

　　中国人的汽车梦越做越大了，王传福准备让比亚迪成为世界第一，而吉利则宣布将在今年研发世界上最安全的汽车。任何雄伟的计划都需要资金，直接融资当然是最好的路径，而上市又需要雄伟的计划。于是，吉利和比亚迪都走上了这样一条环行路：用豪情创造价值，用价值实现豪情。

　　但世界之最说多了会形成副作用。吉利在北美车展的新闻稿中称，“驾驶者从发现危险到采取措施需要3秒钟”，这与事实相差了十倍不止。从这一非专业表述中，人们不由得怀疑其安全汽车是否真的安全。

　　而在另一边，比亚迪的雄心也引起了对手的重视。丰田不久前刚刚宣布自己也推出了更先进的双模新车插电型Prius，美国通用汽车公司则通过与戴克、宝马的合作计划得到技术积累，将在今年把PLUG插电技术的双模混合动力新车推向全球市场，由于外资巨头拥有更好的整车研发技术经验和实力，其传统的品牌优势也非竞争者可比，商业化之路可能会更快。比亚迪要想通过电动车来虎口夺食将变得越来越困难。这也为王传福继续用电动汽车和世界第一的概念，通过加速回归A股圈钱加大了阻力。

　　比亚迪认为一切皆有可能，但在此之前，比亚迪和中国的自主品牌汽车企业必须拥有可能成为世界第一的一切，包括更有竞争力的产品，更有说服力的品牌，然后才是更多的资金。