报废汽车都去了哪里？

　　《重庆晨报》近日的一篇报道称，一位车主到一家公司对自己开了12年的桑塔纳轿车进行回购评估，得出的评估结论让他哭笑不得：回购价仅为175元。若以车重1000公斤计，该车回购价平均每公斤还不到1角8分钱。莫说是卖废铁，找找家里能卖的破烂儿，有哪一样不比这汽车值钱？

　　对汽车进行评估的这家公司到底是什么样的公司，报道并未说明，该公司依据什么评估标准得出如此离谱的回购价，我们也不得而知，不过有这样几点不难推测：一是该公司所使用的评估标准应该是一种比较通行的标准；二是与这家公司具有类似性质的其他机构在市场上应该不会很多，因为不合理的回购价要么意味着行业垄断，要么意味着市场不成熟，而缺少竞争导致商品价格离谱是一条基本的市场规律；三是若以上推测成立，那么汽车回收行业必然存在暴利，与此相伴，这个市场亦存在经营失范、管理缺位等现象。

　　事实上，上述推测有着十分充分而合理的现实依据。数据显示，继2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年又超过870万辆，2008年仍将保持两位数的增长，汽车产销量可望首次突破1000万辆大关，中国汽车产量早在几年前就超越了德国，排名世界第三。与此同时，我国汽车保有量也逐年上升，截至2007年底，全国机动车保有量接近1亿多辆，其中，汽车近5700万辆。这些数字的背后隐藏着一个令人担心的问题：汽车使用达到一定期限后必须报废，如今我国已经有相当数量的汽车早已不可避免地进入了报废期，那么这些应当报废的汽车都到哪里去了呢？数据显示，我国的汽车报废数量每年都在大幅上升，但报废汽车回收率却一直只有40％左右，也就是说，有近60％的应报废车辆游离于政府的监管以外，而非法收购及买卖报废车的现象大量存在即成为必须正视的现实。

　　据业内人士介绍，按照国家规定的交易价格，报废汽车每吨只有350元（依此看来，前文那辆桑塔纳的价格似乎并不是很低），而目前废钢铁的价格每吨已涨至2000～2500元，报废车回收的价格远远低于相应的价值。还真不如扔了呢！面对如此少的报废补偿，不少车主难免抱怨。此外，我国废旧汽车回收利用还存在如下问题，一是拆解能力严重闲置，每年报废汽车只占拆解能力的1/2；二是报废汽车回收拆解企业数量多、规模小，其中年回收拆解100辆汽车以下的企业占60%～70%，且多是手工操作，专用设备和工具缺乏，机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费和拆解场地环境污染，不能适应发展需要；三是报废汽车国有回收主渠道受到严重削弱。由于大多数车主都怀有让报废汽车升值的想法，因此他们更愿意把车卖给出价更高的非法收车人，于是大量报废汽车流入了乡镇和个体户，使报废汽车、拼装车重新流到社会，给交通安全带来严重隐患。

　　如果报废汽车回收市场的某些无序状态不能及时得到改变，不仅会埋下许多交通安全隐患，而且还会直接影响我国汽车的销售与生产，甚至危及整个汽车工业的发展。因此，有关专家呼吁，国家应采取措施，加强对报废汽车的回收管理，严格执行汽车报废标准，努力扩大报废汽车的回收，提高回收率和可用零配件的利用率，同时，进一步加强汽车报废更新工作的宏观管理，认真执行国家对报废汽车已制定的政策，协调好各方关系，发挥全社会齐抓共管的作用，加大对汽车报废更新工作的宣传力度，使全社会充分认识到报废汽车回收对国计民生的重大影响。此外，还要做好如下几项工作：进一步落实汽车报废更新的有关优惠政策，规范报废汽车回收渠道，对无证经营、非国家指定的经营单位要进行全面清理整顿；规范旧车交易，杜绝报废汽车进入交易市场，保障旧车交易市场健康有序地发展；争取尽早出台老旧汽车、农用车、拖拉机报废、回收、管理法规，使之纳入法制化轨道。《中国质量报》