新雅途出路：政府优惠不足以让上汽考虑接手

　　本报记者　俞凌琳　

　　陈志鑫到无锡来了。去新雅途当天，正是南汽官方网站，正式宣布陈志鑫出任南汽总经理的日子。虽然在新雅途只有20多分钟逗留，但陈与新雅途高层进行了短暂交流，并考察了厂区。就在陈离开的第二天，上汽多位结构工程专家来到新雅途，详细考察工厂和新雅途的平面图。

　　这是也许是一个信号，上汽虽然没有明确表态，但已经在考虑无锡新雅途抛出的绣球。

　　有消息透露，无锡市政府提出了三个优惠条件，而上汽方面，一旦双方谈妥，有可能将新雅途规划成其旗下合资公司的一个生产基地，最大可能的就是上海通用，前提是获得外方的首肯。

　　最后机会

　　知情人士透露：在与俞成良为代表的新雅途股东交流中，陈志鑫透露，此次来访，是因为此前收到来自俞成良和无锡市政府的两封来信。

　　俞成良此前给陈志鑫的信中，主要透露目前新雅途经营困难，资金不够。而在此次交流中，等待上汽接收心切的俞成良等新雅途高层，再次向陈志鑫表态，新雅途要发展，只有依靠上汽，一旦上汽能够接手新雅途，将听从上汽的指导。“陈志鑫并没有对是否接手新雅途有所表态，只是表示会考虑考虑。”

　　而对于俞成良提出的资金紧缺的问题，陈志鑫表示：这种水不够了加面的方法是行不通的，以新雅途目前的产品，即便能做到10000辆，做得很辛苦，但依然赚不了钱。

　　“上汽是成就无锡新雅途的最后机会了。”新雅途某中层向记者透露。因为资金和产品的问题，新雅途从去年九月就开始停产。

　　知情人士透露，2006年，无锡市政府之所以同意将南汽拥有的新雅途80％股份转给俞成良，是因为他曾承诺过有一万辆马来西亚订单。又曾表示过与马来西亚宝腾谈产品合作，但显然，这些都没有实现。

　　目前的新雅途陷入困境，虽然其部分产品在海外有一定市场，但是利润微乎其微。其所生产的皮卡、SUV已经处于亏损中。而新雅途轿车和尤尼柯多功能车，更是随着南京菲亚特的撤销，失去了欧II发动机的提供者。

　　而从2月21日起，新雅途再次宣布放假。“现在谁也不知道放假到何时，至少需要一个月到三个月。”这位中层透露。而在此期间，工资减半。而包括住房补贴、车贴在内的“额外”开销，更是停发了两三个月。

　　新雅途的员工纷纷离职，目前坚守在岗位上的主要是党政和人事方面的管理人员，而他们的主要工作也是留住人员或帮他们办理退工手续。

　　新雅途自己没有造车准生证，这就把很多无造车资格的投资者排除在外。而受＜汽车产业政策＞限制，汽车企业异地建厂也受到了一定的限制，这为新雅途寻找新的投资者带来了新的难题。

　　“新雅途的未来只有三条路可走，”南汽一高层告诉记者，最好也是最完美的是成为上汽的生产基地，除此之外，要么转产做别的产品，要么破产。

　　显然，后两种方式，无论于无锡市政府还是新雅途的新老员工都不希望看到。

　　三大优惠

　　“无锡市政府在信中给出了三个优惠条件，”知情人士透露，“第一明确表示，如果上汽愿意接手，无锡将把持有的新雅途80％的股份无偿赠送给上汽；第二，目前新雅途所拥有的土地面积600亩，如果上汽觉得不够，可以提供更多的土地资源；第三，无锡将给上汽提供优惠的税收和银行贷款等鼓励政策。”

　　“无锡市政府给出这些政策，也是南汽的意思，”南汽的一位高层向记者透露，事实上，由于不信任俞成良的资金和经验能力，直到去年12月24日，也就是与上汽签约前两天，南汽才迫不得已正式签字，同意无锡威孚集团将持有的40％股份转让给俞成良。

　　而记者了解到，除了这个优惠方案，无锡市政府还通过政府途径，希望从产业整合的角度，由国家相关部门出面，促成上汽接盘新雅途。

　　“目前上汽犹豫的问题不是因为股权和优惠政策，”上汽一高层透露，在“在没有一个明确的规划前，上汽不会贸然接手。更不会为了优惠条件而去接手，毕竟上汽是一个上市公司，要考虑到上市公司的效益，不可能拿了资产不生产。”

　　南汽的一位高层也认为，无锡市政府给出的优惠条件，也不足以让上汽马上考虑接手，事实上，目前无锡市政府给出的这三个优惠条件，任何地方的政府都能做到，并且很多地方的优惠政策还不止这些。何况上汽仍需要付出大量的人力物力保证上南整合的顺利进行。

　　而上汽部分高层甚至认为，由于新雅途目前的产品几乎没有利润，已经没有生产的必要。

　　但也并不意味新雅途没有任何机会，记者在上汽内部得到的消息是，上汽有可能将新雅途规划成其旗下合资公司的一个生产基地，南京菲亚特给上海大众以后，上海大众增加了15万－20万辆的产能。有消息称，新雅途可能规划给上海通用，但前提是，这些还要获得外方的首肯。