汽车业雪灾调查

　　本报记者海兰

　　与雪灾造成1111亿元人民币损失、全国多条公路主动脉中断相比，全国汽车销量继续看涨堪称奇迹。

　　来自中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会的最新数字:2008年1月，汽车业的销售业绩高于2007年12月。以轿车为例，总销量在50万辆之间，增幅为20%左右。

　　"2003年非典正值上海车展，偌大的展厅空空荡荡，而车市却一片火爆，大家带着口罩去买车。今年的雪灾各行业纷纷受到影响，而汽车市场又一次火爆。"一位汽车资深从业人员感慨。

　　基于对2008年开局的乐观判断，申银万国维持上海汽车、长安汽车买入评级，维持一汽轿车增持评级。其分析师姜雪晴认为，汽车部分公司股价已经释放了年报低于预期的风险。

　　从估值水平来看，与其它行业比较，汽车股股价安全边际加大，而作为轿车行业，其消费属性更强，在市场看好内需消费增长前提下，其估值水平存在提高空间。

　　全国销量减少2万辆

　　置身雪灾阴影之外，中国汽车市场表面一片平静。

　　每年的第一、二个月份都是销售高峰期，因为中国人的传统都是要回家过年，所以会集中在春节前买车。汽车市场没有出现销售波动，最直接的原因是，销售旺季很大程度上抵消了雪灾对汽车市场销售带来的影响。

　　"表面上看汽车销售没有受到雪灾影响，但事实上并非如此。"据一汽大众一位中层分析，2007年1月全国汽车销量增幅高达35%，2006年同期增幅也达到30%，今年20%的增幅确实不算高。

　　而全国乘用车市场信息联席会主席饶达的答案更直接，"按照预计，受雪灾影响，轿车销量减少2万辆左右。"

　　按照每辆轿车10万元的均价估算，仅轿车行业直接经济损失就高达20亿元，而且这一数字还很可能被低估。近年来，华南和华东市场在汽车市场上占据越来越重要的地位，而华南和华东市场更青睐15万元以上中高档车型。

　　更严重的问题，可能来自于对消费者的心理影响以及无形中的品牌损失。北京的一位消费者胡小姐告诉记者:她一月初定购的一辆橙色POLO车到2月初也没有到货。经销商一边回答说雪灾影响，无法运输。却一边不停地要求她更换颜色，搞得她一肚子气，"本来打算春节前开新车回老家过年，结果没指望了。"胡小姐一怒之下取消订单，拿回了定金。

　　在北京亚运村汽车交易市场等地，汽车加价销售死灰复燃。一些热销车型加价幅度从几千元到1万元不等。平均加价幅度超过了5000元。而另外一些大雪前大幅让利销售的车型，也纷纷减少了优惠幅度。

　　北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖认为:"雪灾事实上对经销商有帮助，但如果大雪再多下10天，经销商也会全面缺货，到时候会对汽车销售带来不利影响。"

　　压货之福

　　雪灾对经销商的帮助，得益于厂家的压货行为。

　　每到年底，大部分汽车厂商都会大幅度对经销商进行强制性销售，以冲击年度销售量，行内称为"压货"。目前来看，每到年底，按照规模不同，每家经销商比平时被迫多接受厂商车辆10辆到100辆之间。这些车辆占据了经销商大量的流动资金，让经销商叫苦不迭。业内计算，包括人员、零部件损耗、管理费用等，保管一辆库存积压车每个月的费用在1000元到3000元不等。

　　"年关难过"成为汽车经销商们共同的焦灼。然而大雪给了消化库存车型更多的空间和时间。

　　"正巧大雪是1月10日开始下的，这样厂家强压给我们的车辆已经运输到位，我们有货可卖也算是因祸得福。"北京一位东风雪铁龙4S店经理告诉记者。

　　"雪灾虽然造成了主要干线堵车，但寒冷让消费者更加体会到汽车的重要性，所以会促成一部分消费者的提前购买行为。"该经理从另一个角度解释了雪灾期间销售增长的原因。

　　在这样的情况下，一些原本销量不佳的厂商也借助雪灾的推力消化库存。据昌河铃木销售部统计，1月份昌河铃木的终端销量达7875台，其中小型轿车代表"北斗星"终端销量6143台，比去年同期增加了2161辆，同比增幅高达42%。而在2007年全年，昌河铃木所有车型销量不到5万辆，平均每月销售4000辆左右。

　　几家欢喜几家愁，受库存不足影响，2008年1月，处于新雅阁更新换代期的广州本田销量只有1.8万辆左右，仅位列轿车厂家排行榜的第十位，位次较常态时下降了2到3位。

　　物流后遗症

　　和广州本田一样，广汽系、东风系等受雪灾影响较大的原因是物流中断。而一汽集团和北汽集团等因为主要布局在北方，某种程度上避免了这样的问题。

　　据统计，汽车企业中受影响相对较大的是:东风汽车、长丰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、长安汽车、广州丰田和广州本田等。

　　与此同时，受物流体系和天气影响，零配件供应不足，而长江中下游地区是汽车厂商的密集地之一。上海、南京、武汉、芜湖等地都有重要汽车生产商。长安汽车福特南京工厂停产，东风系轿车企业停产，奇瑞停产，南京名爵职工无法上班。

　　以东风系上海车型为例，由于大雪造成的封路，导致湖北武汉、安徽芜湖等地的汽车厂商的车辆运输不出来，原本从武汉运到上海的车辆，途中的时间只需要2天，但现在高速公路等都已经关闭，厂商只能选择水运，但是这样一来，到货时间至少需要10天。

　　物流货运的影响直接辐射到汽车企业。雪灾期间，由广东发往湖南、贵州、湖北等受灾严重省份的货运物流基本中断，货运成本亦攀升一至三倍。而在长江中下游地区，由于长期依赖公路运输，这一地区的整车物流几乎中断。

　　虽然所有长江中下游汽车企业都处于物流受害的重灾区，但上海通用、上海大众零部件配套体系相对完善，受影响较小。"上海大众和上海通用零配件生产厂商距离本厂都比较近，而零配件储备库遍布全国，维修取件非常方便。因此受影响很小。"一位资深经销商从业人士说。

　　从这一点上，体现出汽车作为规模经济的特殊性，一个完整生产销售链条建设的必要性。一汽、上汽等大企业在雪灾中的应急能力很显然更强。这得益于他们在零部件配套上都很完整，和整车生产都已形成一个完整体系，而对于很多中小汽车厂商而言，很多零配件供应商与整车厂都相隔很远，也很分散，使得整车环节的生产效率不高。

　　此外，雪灾期间，电力供应不足也成为一个汽车生产企业的主要问题。长安铃木汽车有限公司副总经理王惟介绍，为优先保证工厂用电，所以工厂仍然继续生产，但办公区域不得不停电。受到雪灾影响，2月初长丰汽车在湖南长沙和湖南永州的两个制造基地都不得不按照要求限时供电、缩短每天的生产时间。

　　更悲观的预计是，雪灾的影响可能持续到2月底3月初。尤其是3月份，由于产量不足导致的供货紧张问题很可能进一步体现出来。