1月乘用车销售创新高

　　尽管今年1月我国部分地区遭受了雪灾，但乘用车的销售却热火朝天，全月销量超过了63.8万辆，其中轿车超过48万辆，再次改写了乘用车月销量新的最高纪录。据全国乘用车市场信息联席会预测，本月销售仍将保持相当“热度”，且销售火爆之势有望一直持续到燃油税实施之日为止。

　　1月销量攀高

　　从统计数据来看，之前已经有多年12月份的销量比次年1月份高。但今年1月的销量则比去年12月高出6.7%，比去年同期增长32%。专家分析，其原因在于，随着国内汽车生产厂家营销水平的不断提高，年底压经销商吃进库存的情况已大大减少，大部分经销商都不用在年初消化库存了。同时，这一月销售新高还是在因遭受严重灾害天气，很多企业自1月中旬后不能正常生产和发运汽车到经销店的情况下创造的，可见1月份国内车市的火爆。业内人士预计这种火爆将一直持续到燃油税实施之日为止。而燃油税的实施至今还没有明确的时间表。

　　从厂家的表现来看，上海大众和一汽大众的国内销量均超过4.6万辆，占据了第一和第二位，位居第三的上海通用销量近4.5万辆，这三家组成的第一阵营表现出明显的领先优势。

　　受到灾害天气影响，很多本该在1月份交付的销售被推迟到2月份。因此，2月份的市场应该继续保持热销势头。虽然2月份只有18个工作日，但日销量不会很低，估计狭义乘用车终端销售仍能超过40万辆，同比增长率将比1月份还高。

　　今年车价趋稳

　　汽车销售的降价潮在2007年已经有所缓解，而今年1月份由于乘用车市场火爆，因此，基本没有厂家宣布降价，促销力度也有所减弱，实际成交价格与去年12月份相比甚至还略有上涨。

　　专家估计，今年乘用车价格将有涨有跌，虽然总趋势是下跌的，但自主品牌在投放年度车型或新的细分车型时，由于提高内在质量较多，成本会上升，因此价格反而会小幅上涨。另外，这几年主机厂降本增效，配套厂的利润已被极大压缩。加上PPI（生产者价格指数）上涨较快，厂家要保证效益或不亏损，中低价轿车可能有一部分会出现价格上涨，但高价中级车和中高级轿车价格仍将呈现下降趋势。预计今年车价总体降幅可能是近几年来最低的，因此不会出现由于大幅度降价造成的用户持币待购状态。与以往一样，较多厂家宣布降价可能是在2月底或3月，第二轮降价则会在8月左右出现，11月份可能有第三轮降价。在这三轮降价中，一个车型一年降价两次的概率已微乎其微。

　　由于小排量车市场的萎缩，小型轿车中内资企业的市场份额去年已接近半壁江山。为求更快发展，今年内资企业肯定要率先发起已准备了多年的中级轿车争夺战，因为中级轿车的市场份额最高，占整个轿车销量的46%以上。预计经过争夺，今年自主品牌中级汽车的市场份额最少将从去年的23%增加到30%，而到2010年，最低也能达到40%。

　　本报记者钟慧