一季度顺差可能出现自2004年以来首次下降

    分析指出，受本次暴风雪，以及世界经济增长率明显下滑影响，一季度我国出口增长率将明显减速，初步预计将回落至16.4%，比去年四季度下降6个百分点

　　一场持续多日的雨雪天气，正在“冻结”以往顺畅的贸易链条，并且考验着外贸企业的生存状态。

　　“昨天我们原本有一批零部件要进港装船的，现在因为天气影响，货物没有办法运到宁波港，只能取消预订的船只。”宁波某机械进出口公司外贸业务员张宇（化名）在电话中对《第一财经日报》表示。

　　在张宇看来，连日的雨雪天气已经改变了往年春节前出货高峰期港口拥堵的景象。诸多业内人士也表示，以往春节前是外贸公司纷纷出货的旺季，然而，今年却不尽如此。

　　300%的运费

　　“过去是找不到船，今年是找不到车。”张宇表示，公司准备昨天装船的半集装箱汽车零部件，正常情况下，从河北石家庄地区的生产工厂运输到宁波港，约需4天时间，但由于雨雪天气及道路冰冻情况影响，始终找不到车拉货。

　　事实上，不仅外贸企业找车队运输成为难题，全国大部分公路、铁路，都已经无“路”可走。雨雪天气造成的全国性交通“瘫痪”，已经让脆弱的出口贸易链条 “断裂”。

　　而张宇面临的“找车难”问题，在许多物流公司和货运代理公司得以充分印证，货运环节的提价也成为必然。

　　无锡东鸿国际货运代理有限公司业务人员杨小波对本报记者表示，目前，业内大部分物流、货代公司受天气影响都已经不再接货，一般会直接告诉客户“压根没车”，即使有能力找到车队运输的，报价也会顺势上扬。

　　“以往春节前应该是出货旺季，但是现在说不上是淡季、旺季了，货是能走就走，不能走就没办法。”上海迪尔威国际物流有限公司工作人员黄施美说，“如果货代公司提价的话，增幅是20%左右。”

　　而张宇则告诉本报记者，如果货物是从北方工厂到南方港口的长途运输，即使可以找到司机和车队，报价也已经达到了平时国内运输价格的两三倍。张宇说：“车队接货的时候还会告诉我们，不保证货物一定能够运到，虽说业内的老规矩是货到付款，可是，如果货物在路上损坏或者丢失，我们的损失就更大。”

　　“这批货只能等到春节之后再想办法进港，新一轮的雨雪天气又来了，我们还有些产品已经完工，但是公司决定暂时先不出货了，现在是宁可让产品堆在工厂的仓库里，也不能再堵在路上。”张宇说。

　　货物延期一个月

　　一方面是货物无法及时进港，另一方面，在贸易链条的另一端，海关报关、港口货物出运效率也会受到不同程度的影响。上海世天威物流有限公司市场运营人员盛柱龙表示，由于雨雪以及随之而来的大雾天气影响，港口操作方面也将面临考验。

　　“天气情况不好的话，主要是港口集装箱的装卸效率会降低，我们的客户就要对船公司承担相应的滞期费，一个集装箱的滞期费大概要几千元，也不是一个小数目。”盛柱龙说。

　　为了确保上海口岸的货物能够顺利出港，出口业务一向繁忙的上海外高桥功能区域管理部门，也早已针对灾害性雨雪天气做好应急预案，对本月初新一轮雨雪天气严阵以待。

　　上海外高桥保税区管委会办公室工作人员邵榕介绍，经过上一轮雨雪天气的考验，有关部门已经对原有预案的不足之处做了增补，如果新一轮强降雪天气来袭，外高桥功能区域内各部门联动机制将迅速启动，尤其是外高桥保税区内的铲雪车及设备，将做到“人换车不停”。

　　“我们的车子都是24小时在转，每一个入关的道路卡口都有几十个人，随时待命，确保外高桥保税区及功能区域道路交通安全畅通，海关方面也会加班加点，提高通关速度和效率。”邵榕说。

　　然而，多年的行业经验也告诉张宇，即使是相关政府部门做好相应保障工作，持续的雨雪天气也将造成诸多“后遗症”。张宇预计，春节结束后，各主要港口很可能遭遇另一波货物出运高峰。

　　“本来每年春节前后都运力不足，很多驾驶员都是外地的，过年时就会有一部分返乡，”无锡某钢材贸易企业物流协调员谢宝林说，“再加上天气情况，以往到上海周边地区的车子，早上去，晚上能回来，现在第二天才能回来。以前是一部车子，一天可以做一个集装箱，现在是两天做一个，无形之中，很多货物就会积压起来。”

　　“如果新一波的出运高峰到来，可能是公路货运和船公司两方面都会涨价，那就又要看谁抢在前面，谁落在后面了。”张宇说。

　　由于国际贸易惯例规定，因恶劣天气等不可抗力造成的货物损失不必赔偿，因此因本轮雨雪天气在货运方面可能造成的损失，也只能由外贸公司自行承担。

　　张宇正在不停地给客户发传真和邮件，希望在春节前最后两个工作日，与国外客户协商好货物延期到港的损失如何分担，让自己放下心来过年。

　　“现在货物至少要到20号左右再进宁波港装船，大概要延期半个月左右，客户心里很不舒服”，张宇说，“客户要求2%~3%的优惠幅度，或者晚付货款一个月，我更希望是选择后者，毕竟我们产品的平均利润就不高。”