航空业“三国”格局突变

　　就在“国东恋”陷入僵局，“东新合作”前景未明的情况下，东航却与南航有了进一步的业务合作

　　航空业“三国”格局突变

　　本报记者栾璐报道

　　中国航空（集团）有限公司（下称“中航有限”）的高调出手，以及中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）的打破沉默，正把“东新恋”推向更加微妙和复杂的境地。

　　1月22日晚，中航有限提出竞购东航的方案的第四天，南航突然宣布，与东航在10项业务方面开展合作。“二者的合作虽然不涉及股权变动，但从深度和广度上来看，几乎是一次‘业务重组’。”国泰君安（香港）分析师王鼐对记者表示。

　　“其实这份合作协议只是一个‘障眼法’。”一位航空资深人士对《中国产经新闻》记者指出，“航空公司之间不难做到联合采购、互为销售代表，但像航线资源和旅客资源是航空公司至为重要的两条命脉，不可能轻易交给他人。若没有资本作为纽带，这种合作恐怕会流于形式。”在他看来，这份协议只是为了阻挠国航对东航“股权合作、业务合作”。东航对国航“橄榄枝”的抗拒由此可见一斑。

　　南航暧昧参战

　　1月18日，中航有限正式向东航伸出了橄榄枝：中航有限建议，拟由中航有限方面和中国东方航空集团公司以每股H股不低于5.0港元的价格共同认购东航将发行的2984850000股H股。该H股的最终发行价将取决于各方的讨论，截至本建议提出日，中航有限方面无持有东航本次增发新股后30%或以上股权的意愿。

　　没有料到的是，关键时刻南航半路杀出。1月22日晚，南航与东航突然宣布签署合作协议，在航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常顾客共享等10项业务方面展开合作。

　　虽然东航和南航都极力否认此次签约与中航提出的“新方案”有必然联系，而这份“适时”的合作还是触动了民航业的神经。“就算是该签约与国航意图入股东航没有联系，但签约后的合作必然会对国航产生冲击。”业内人士表示，这份协议的合作内容，几乎是国航早年与东航提出的“一联一合一交换”方案的微缩版。

　　目前，中国承运人的客运市场份额国航是28%，南航是26%，东航是23%。地处广州的南航最大的优势在于机队规模，南航股份公司的飞机达到了280架左右，位于各大航空公司之首。

　　但是南航也有忧虑之处。它的大本营立足广州，而近在咫尺的香港作为亚太航空枢纽，处处挤压着广州市场，近期快速崛起的深圳航空在国内的业务上也给南航带来了新的冲击。

　　要想取得长足发展，南航必须在广州以外再确立一个“老家”。在这种背景下，南航把目光投向了上海。

　　“南航在华南和华东的网络可以很好地弥补东航的国内短板，此外，南航已经加入了世界性的航空联盟——天合联盟，东航与南航深度合作，就意味着距离天合联盟更近了一步。”分析人士称，“我们甚至可以大胆地猜测，如果东航可以加入天合联盟，那么，新加坡航空对它的分量就没那么重了。”

　　他补充说，新航最为东航所看中的除了资金，就是管理经验和航空网络，“而这两点都可以在天合联盟中寻求得到。”

　　航空格局生变

　　目前看来，似乎一切的指向都越来越清晰：国航最终将入股南航。而成就了国航的“图谋”后，中国民航业三分天下的格局将被彻底打破。

　　业内人士认为，入股东航对国航的最大意义在于完成其战略布局，即将航线网络有效覆盖中国最主要的三大枢纽机场——北京、上海、香港。“届时，凭借中国航空市场巨大的潜在增长空间、优越的区位优势、寡头垄断的行业格局、航线联营带来的整合效应，新国航的盈利能力甚至有望超越新航和国泰，成为亚洲最赚钱的航空巨头。”上述人士预测。

　　“说实话，包括我们在内的很多航空公司都不希望看到国航和东航联手。”南航一位不愿具名的高层坦率地告诉记者，“我们希望保持现有的格局不变。”

　　此前，中国民航业曾经传出“二次重组”的消息，传闻国家准备打破三大航空集团“三足鼎立”的市场格局，通过并购等方式将三大集团变为“三合一”（即国航、东航、南航合并为一家集团）或“2＋X”（即三大航空集团中的两家合并，保留另外一家独立运营）。而此次国航公然竞购东航，就被业内看做是“2＋X”的信号。

　　若国航和东航走向合并，中国第一家“超级承运人”将由此诞生。业内人士告诉《中国产经新闻》记者，可以预见，三大航之一的南航将加快兼并重组的步伐，成为另一大航空巨头，中国航空市场将从目前的“3＋X”转变为“2＋X”格局。

　　“李家祥的思路很简单，即通过行业重组来避免民航业的过度竞争。”一位接近李家祥的知情人士称，李未来对三大航的定位就是一家经营国际航线，一家经营国内干线，一家经营国内支线航空。而随着李家祥出任民航总局局长，这个设想的可能性似乎又增加了一分。记者栾璐摄影

　　【责任编辑 张秦宁】