中国港口建设出现拐点

　　2007中国港口综合竞争力指数排行榜发布

　　记者程小旭北京报道日前，由中国港航研究院、中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所联合推出的“2007中国港口综合竞争力指数排行榜”正式对外公布。深圳港位居第一，其他前十位港口依次为：上海港、广州港、青岛港、天津港、宁波－舟山港、厦门港、营口港、连云港港、大连港。这是中国港口综合竞争力的第三届排行榜。

　　报告指出，港口发展各具特色。深圳港卧守珠三角，西联澳门、珠海，东视厦门，南拓香港，北拒广州，依靠自身禀赋，利用市场优势，开发大铲湾、挺进珠江，打造核心竞争优势，成为2007年中国最具效率竞争力的第一大港；深圳港还率先提出“节能减排”的生态保护指标，被誉为2007年中国港口最具效益型港口。上海港依靠国家战略优势，整体上市，实施资本战略，国内扬帆长江黄金水道，抢占战略要地；国际实施国际中转战略，努力打造国际强港。锐意进取，让广州港克服河口港的天然不利因素，成功登陆南沙港，核心竞争力日益增强，近三年集装箱吞吐量年均增长率达41．4％，连续增幅居全国各港口之首。不断创新，使青岛港创造了“1＞2”的新奇迹，创立了具有中国港口管理特色的“青岛港模式”。深水码头、深水航道的启动，让天津港傲视北方港口群雄；奥运商机，令天津港得天独厚。活跃的市场经济因素赋予了宁波－舟山港强烈的竞争意识，“一桥飞架南北”——杭州湾大桥将给予宁波－舟山港与近邻上海港试比高低的机会。台海经济带的产业结构的调整，使厦门港面临难得的发展机遇。营口港异军突起，潜力凸现，深水航道、深水码头、大型堆场、立体式集疏运体系的建立，不断弘扬的“店小二”服务意识与敬业精神，使其吞吐量增长近三成，效益成倍增长；连云港港镇守亚欧大陆桥桥头堡，成功登陆Ａ股市场，集装箱吞吐量保持井喷式增长，其2007年增长率为全国沿海港口第一。大连港吞吐能力严重过剩，四面出击，重点不“重”，现金流短缺；方向迷失，无法找到自己明确的定位。

　　报告研究发现，区域间的整合容易实现。一个文化背景下的整合成本相对较低，整合容易成功，如烟台港整合龙口港和蓬莱港，以及苏州港的“三港合一”；而跨区域间的整合成本相对较高、时间更长、整合难度大，如上海港整合长江沿岸的港口。除了文化背景以外，地方政府的特殊集团利益时刻在左右着合并与兼并，如广西省沿海港口的整合，缺少有效的竞争和时间的考验。没有经过贴身肉搏、惨烈的竞争，优势互补是不会长久的。

　　该报告指出，中国港口建设出现了拐点，以往处于次要地位的港口，被提升到了重要位置上。伴随着资源节约型、环境友好型发展的交通行业，对竞争力提出了新的要求；建设和完善综合运输体系，对港口规划提出了新的目标；建设以陆相腹地和海相腹地为主的港口工程，将思维创新提高了新的高度；复杂条件下的港口、航道建设，对港口竞争力提出了新挑战。

　　大连海事大学世界经济研究所刘斌博士说，2007港口综合竞争力指数排行榜不仅能使港口、航运和物流业了解自身竞争地位、挖掘自身优势、扬长避短、自我完善，便于在竞争的市场中有效制定投资、融资、创新和发展战略，同时为地方政府的决策提供了参考依据，有利于促进我国经济的可持续发展研究。