运费大跌将影响铁矿石谈判

　　本报讯 （记者 丁波）受到诸多因素影响，近期国际干散货运输价格大幅度走低，代表市场走势最权威的波罗的海指数在1月份已经重挫30%，较去年11月的历史高位更是跌去42%，巴西至中国铁矿石海运价格由去年最高的100美元/吨跌至目前的50美元/吨左右。

　　业内人士认为，铁矿石海运费大幅度下降，总的来说对中国钢铁企业有好处，但能否给正在艰苦进行着的铁矿石谈判带来切实利益，目前还很难说。

　　运费下降，有虚有实

　　作为最重要的运费风向标，由波罗的海航交所发布的综合运费指数BDI是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。记者从其1月份数据走势来看，该指数拉出明显的向下抛物线。1月3日BDI指数点位为8756，到1月17日已经下降到6472点。而去年11月最高时曾达到11000点左右。

　　无疑，次贷危机引发的全球经济前景堪忧，是导致国际海运市场不景气的重要原因。上海钢铁预警专家委员会委员贾良群表示，去年运费涨得太高，泡沫多了，如今对未来经济的担忧，使得人们对海运费远期走势不再看好。同时，作为全球最大铁矿石供应商的巴西淡水河谷公司，由于其南部码头事故维修等原因，出口矿石下降，海运量降低，也直接导致干散货运费下调。

　　而对于巴西淡水河谷公司出口矿石量下降的原因，业内也有不同说法。其中一种说法是淡水河谷公司夸大了码头维修的影响，为2008年铁矿石谈判争取主动。由于铁矿石谈判以离岸价为基准价，因而淡水河谷公司减少出口量，一方面能打压运费，从而对与中国进行的离岸价谈判有好处；另一方面，适当减少出口，可以让中国钢企需求更急迫，供需矛盾加剧。

　　但巴西淡水河谷公司执行董事、铁矿石部负责人马定思上周在珠海表示，近期对中国的减量供应，是由于不可抗力原因造成的。言下之意是否认出口下降与铁矿石谈判有关。

　　谈判前路，依然艰辛

　　2008年铁矿石谈判从去年12月份的预谈判开始，到目前已经1个多月时间，进展十分艰难。

　　马定思公开表示，宝钢与淡水河谷公司2008年度铁矿石谈判已进行了两轮，目前正在进行第三轮谈判。“由于铁矿石市场价格处于历史高点，双方从没有碰到过，这肯定给供需双方谈判带来极大的压力，谈判过程可能会比较长，但总会达成协议。”

　　据了解，在谈判前，中国企业可以接受的涨价区间预计上涨30%左右，最多不超过50%，但铁矿石巨头给出的价码是在去年基础上涨50%-100%，因此双方分歧很大，也曾一度传出谈判中断甚至破裂的消息。

　　贾良群表示，双方心理价位的差距无疑是很大的，谈判的过程，既是双方沟通协商的过程，其实也是让谈判各方和整个社会接受并逐步消化一个折中价格的过程，必定需要一定时间。从目前来看，海运费大幅度下调对铁矿石谈判产生多大影响还很难说。从今年谈判来看，以往用离岸价作为基准价的惯例不会轻易改变，这也使得铁矿石巨头考虑更多的并不是海运费价格涨落，而是中国钢铁行业的实际需求有多大。目前，市场主要等待宝钢与淡水河谷公司的谈判结果，估计谈判结果出来后，澳大利亚的必和必拓和力拓公司两大巨头会按惯例接受这一结果的。

　　业内人士认为，铁矿石价格上涨已形成惯性，2005年上涨71.5%，2006年上涨19%，2007年上涨9.5%，从目前的谈判难度来看，今年上涨幅度将超过2006年和2007年。