东航借“东南合作”抬高谈判筹码？(2)

　　业务合作时机微妙

　　“东南合作”悄然浮出水面的前一天，东航发表声明称，东航对中航递交《关于投资于东方航空并与其结成战略伙伴的建议》信函的方式、程序和法定手续的完备性提出异议，并质疑中航的合作诚意。

　　中航递交的合作建议刚一公布，东航便与南航“牵手”，双方选择业务合作的时机十分微妙。

　　对此，南航方面表示，东航与南航的合作早在一年前就开始商谈，签约时间的选择与“东新方案”被股东大会否决无关。并且双方一再强调，“东南合作”没有排他性。

　　“东南合作”消息传出后，中航方面表示，航空公司之间有竞争的一面，也有合作的一面，航空公司之间的合作是为了方便旅客出行、提高服务产品质量和降低运营成本等，航空公司之间的合作应是“常态化”的。

　　同时，中航方面认为，合作是多层面的，日常运营的业务合作是一般层面的合作，若要产生协同效应，进行更加紧密的合作，应建立在制度安排和股权安排的基础上。

　　意在增加谈判筹码

　　南航“入戏”再次引发业界对中国航空业重组的探讨。中航方面表示，如今，世界航空市场的竞争格局发生了重大变革，概括起来有两大特点，一是天空开放；二是多枢纽、大网络的“超级承运人”控制着全球主要航空市场。外航“大兵压境”，而弱小的中国航空公司处于劣势，因此，国内航空公司更需要集中航业资源，加快联合。

　　南航方面对国内民航业重组的态度是：关注不观望、知局不搅局、行动不盲动。

　　分析人士称，对于东航而言，这是一种连横策略，东航可借此提高与中航谈判的筹码。但在“多元持股”、股权分散的条件下，此次“东南合作”无非是向市场传递了一个多元选择的信号，但离股权合作还有很大距离。

　　市场普遍认为，在全球航空自由化步伐加速的行业背景下，国内航空公司在规模、管理、服务、运营、竞争力等方面仍处于劣势，行业整合预期一直受到市场关注，东航引资事件只是在一定程度上催化了这种预期。(贾远琨)

　　（编辑：kaizoo）

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