赵航：考察汽车安全需规范评价标准

　　本报记者 郑芋报道

　　汽车安全评估问题一直是中国汽车产业发展的软肋。而作为中国汽车安全评估方面的先行者，由中国汽车研究中心推出的C-NCAP（新车评价规程）正逐渐尝试着改变目前的现状。近日，就有关汽车安全方面的问题，《中国产经新闻》记者独家专访了中国汽车研究中心主任赵航。

　　《中国产经新闻》：目前国内汽车市场发展迅速，但从市场销售的反映情况来看，消费者更看重汽车的性价比、外观、舒适度等因素，安全性能确是中国消费者在购车过程中较少关注的因素。您认为安全性是否应该成为购车的首要因素？要解决国内消费者轻安全的误区，作为厂家和相关部门应该做些什么工作？

　　赵航：我认为安全是消费者购车的首要因素。因为人最重要的是生命，安全直接关系到人的生命。目前，要解决国内消费者轻安全的误区，就需要扩大宣传安全的重要性。C-NCAP是提供给消费者最通俗易懂、最好掌握的安全信息评价方法。外行的消费者只要看星级就能了解汽车的安全性能，好似星级酒店的概念，五星的就好于四星，以此类推。

　　《中国产经新闻》：近期有媒体称，在今年汽车研究中心的碰撞试验中，五星级以上车型就有9款，能够出现这么多的五星，一种解释就是目前C-NCAP只相当于NCAP的最低标准？您对此种说法有何看法？C-NCAP的标准会逐渐提高吗？

　　赵航：由于用车环境比较类似，制定C-NCAP标准时确实参照了国外NCAP项目内容。但我们知道，NCAP是一套完整科学的新车评价程序，其中每一个环节都相当的严谨。根据各国车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等因素，每个国家所实行的NCAP在组织实施机构、试验项目及试验条件等方面都有所差异。就我们的C-NCAP而言，三项试验中车辆的速度比目前国家法规试验速度高，但要低于国外的NCAP的规定标准。另一方面，在两个正面碰撞试验中，还在世界上首先将一个第5百分位的女性假人放在后排（主要目的是定性考核后排安全带的强度），这都是中国C-NCAP的独特之处。同时，C-NCAP以后标准还会提高，包括油耗标准等都会陆续加入。

　　《中国产经新闻》：中国汽车出口到包括欧盟在内的许多国家和地区，而对方都要求我们的车辆能达到他们的强制性碰撞标准。目前，中国汽车在国外的碰撞试验却大多并不理想。这其中的主要原因是什么？

　　赵航：原来我们没有NCAP，厂家对国外的碰撞实验了解不多，对他们的标准了解甚少。但有些厂家急于出口，就造成了碰撞的失利。虽然在C-NCAP前国家就有碰撞标准，但标准比较低，只是一个新车通过的门槛，促使厂家忽略了对安全碰撞的重视，而目前，C-NCAP是国家标准的升级。

　　《中国产经新闻》：为什么国外品牌进入中国却没有类似的强制性碰撞要求？是不是说明国外品牌的汽车在安全性上普遍高于国内品牌？目前，通过C-NCAP碰撞的车型出口时是否被认可？

　　赵航：国外到中国不通过NCAP是由于我们就没有自己的NCAP，NCAP是有一定区域市场界定的，在哪个区域市场销售就由当地的NCAP来评定。由于国内以前没有NCAP，因此厂家也未按照NCAP要求设计和配置。但我相信，未来5年内，国外厂商进入国内的车型都会采用C-NCAP的设计原则。

　　另外，通过C-NCAP测试的车辆在出口时虽然还没有完全被认可，但那是由于NCAP的区域市场界定造成的。而凡是作过实验的车辆在出口时厂家都有一定的自信。同时，由于部分出口的国家还没有NCAP，如，中东、东欧等地，那么通过C-NCAP测试进入该地区就很容易了。

　　《中国产经新闻》：在近两年，从公布的数据看，低级别的车型（如：A0 A00）取得的碰撞成绩都不是很理想，这是不是说明，国内紧凑型车安全系数本身就比更高车型的安全系数低？还是另有原因？

　　赵航：首先有设计原因，很多紧凑型车型设定的目标就不是按照五星级设计的。由于安全配置需要相应的支出，对于微型车来说成本太高，售价几万元的车不可能安装此类设施。

　　其次，车辆制造的一致性不是很高，配套厂家的部件总成质量不一致。就拿安全带为例，有些厂家在车辆认证时选用较好品质的产品，但当批量生产时就使用略次的产品。看似一致的安全带有用尼龙等质地造成，其性能差距很大。

　　当然，就紧凑型车型来说，不是所有的车都不行，例如日本、美国的紧凑型轿车在碰撞试验中成绩都较为理想，说明并非紧凑型车型就不好，关键就是每一个部件是否都做的精细。

　　《中国产经新闻》：中国汽研中心作为一个自收自支的事业单位，如何在C-NCAP面对的巨大商业利益与项目长期的公正性之间建立起可靠的防火墙？中心在维护公正性方面都作了哪些工作？

　　赵航：我们首先内部规范管理规则，其次在试验过程中采用在媒体公开监督下进行。中国汽车研究中心不属于任何企业集团，也不直接隶属于政府的机构，中心是中央国资委下的中央科技型企业，不是以营利为目的的。中心一方面是特殊的机构，即要承担起汽车相关的公益事业，还要把政府交待的事干好，作为企业来说还要做到保值增值。目前，C-NCAP就是中心作为履行社会责任的一件公益型事业，保持公正性是它首要的前提。记者郑芋摄影

　　【责任编辑 何义涛】