进出济南先交“买路钱”

　　山东省政协委员呼吁取消市内多处收费站发展大济南

　　遍布济南市东西南北的收费站已经成为制约其发展的一大障碍。这种障碍不仅使进出济南的本地及外地人要先行交纳“买路钱”，更严重制约了大济南的发展战略思路。为此，山东省政协十届委员会委员强烈呼吁有关部门整改市内公路收费站，以建设畅通无阻的大济南。

　　山东省政协十届委员会委员霍孟友在《建设大济南，整改市区内部公路收费站》的建议中指出，山东省省会济南在行政架构上涵盖了六区（历下、天桥、历城、槐荫、市中、长清）三县（济阳、平阴、商河）一市（章丘），已经发展成为一个大型的区域都市。但是，济南多处收费站却在大济南区域经济发展过程中起着越来越不和谐的作用，如309国道章丘收费站、220国道孝里收费站、104国道张夏收费站等，这些收费站逐步成为货物流、人员流畅通的瓶颈与障碍。

　　霍孟友认为，本来投资修路是为民造福，修路收费也理所应该，但是，随着大济南区域的规划与扩展，使得上面提及的收费站位置逐步“挪到”大市区之中，对大市区中的物流畅通越来越起制约作用。并且，有些收费站的旁边就有不收费的新建道路，如309国道章丘收费站北面的世纪大道，很多比较“节省”费用的车辆宁愿多绕路改走不收费道路。由此形成了一边是本地车辆想方设法绕过收费站，另一边则是收费站收费越来越少的尴尬。

　　为此，霍孟友建议：一是对现有收费站的收费年限和投资回报进行检查，达到国家法定收费年限或者已经收回投资建路成本的收费站应该坚决予以撤销；二是山东省经济总量已经到了相当高的一个阶段，不再是若干年前非得靠收费还贷的年代了，山东省府或济南市能否对相应建路单位的建路资金进行减免或补偿，并撤销相应的收费站；这样可以利用畅通的货物流、人员流产生的长远的、巨大社会效益以换取暂时的资金投入；三是如果收费站还确实有存在的必要，是否把这些收费站迁建到大济南的边界路口，这样做主要是对本地没有走出大济南市区的车辆进行特别照顾，使这些车辆切切实实地享受到本地经济发展、繁荣带来的实惠。

　　无独有偶，在本次政协会上民盟山东省委在“关于加快‘北跨’步伐建设省会‘大济南’的建议”也提到了济南黄河大桥收费站给济南“北跨”战略带来的阻碍。

　　黄河大桥是济南市的北大门，在这里每天进出的车辆数以万计，在这北大门进出同样交纳一定数额的买路钱。

　　据记者了解，该黄河大桥建于1982年，当初定的收费期为20年，迄今收费已达26年。在收费期限届满之前，山东省有关部门将经营权转让给了山东高速公路股份有限公司，继续收费。

　　民盟山东省委提案呼吁山东省协调解决黄河大桥收费问题。将黄河变为城市内河，取消过桥收费。这样使黄河以北的济阳、商河两县和天桥区部分更容易接收省城济南辐射，破除制约工业发展的交通障碍。

　　与济南市仅有一河之隔的济阳县为此深受其害。此前，济阳县政府有关人员曾经算过一笔账。仅仅济阳一个县，每年来回执行公务的机动车辆就要在黄河大桥支付“买路钱”近千万元。一听说要交纳“买路钱”，致使前来洽谈投资的客商望而却步。济阳县北临的商河县同样未能幸免。（22D1）