东新合作遭否

　　昨日下午，在东航召开今年第一次临时股东大会的上海航友宾馆，经过超过半小时的点票，东航引资新航一事等来了被否决的结果―――关于东航向新航、淡马锡定向增发H股议案，赞成的股东占比22.3%，而总体反对的股东比例高达77.6%.

　　东航董事长李丰华表示，此次受挫已在预计之内。“同行竞争者的不规范操作，令市场出现期许，是影响此次定向增发议案未能通过的主要原因。但东航不会就此放弃，我们仍认为与新航的合作是最有利的，而至于国航，我们看不上。”

　　国航董秘黄斌则对本报表示，根据价值判断，国航方面由持有东航12.07%股权的中航有限投了反对票。

　　小股东称增发方案不公平

　　尽管由于距离遥远，出现昨日股东大会的H股股东仅得两人，而且其中一人还是中航有限的代表，但A股小股东到场人数不少，而且其表态时一度与东航方面的工作人员造成肢体碰撞。在连续四名指责国航提出方案，却又不透露具体对价的小股东发言后(其中有一名为薛松(音)的小股东承认其同时也是东航员工)，一名女股东闯进会场要求发言，但被工作人员以其没有按照股东研发程序登记并轮候为由阻止，一度引来部分小股东现场高声声援。

　　经李丰华同意，这名股东最后得以上台发言，其表示，反对东航仅以3.8港元的增发价引入新航作为战略投资者。“为什么对机构增发就按最低价，对中小股东增发就按市价？这显然不公平。”其又质疑东航方面表示要引入新航的经验，“要学习人家经验的话，是否只有引资一条路？”

　　而上述支持东新合作的小股东兼东航员工则反驳称，国航方案能否被通过还不能确定，但其却想以此达到搅局的目的。“18个月前，国航旗下的国货航和东航的中货航谈合作方案，谈了6个月，谁知道国航转头就把港龙的股份卖掉，跟国泰合作，宣布跟东航的一切合作中止。国航已经有了不讲诚信的前科，东航还会愿意跟他们合作吗？”

　　超2/3股东否决新航方案

　　最终，市场对增发对价的不满，压倒了东航方面称引资新航好处众多的声音。根据投票结果，74.69%的H股股东反对增发议案，而更有高达94.04%的A股股东作出了相同选择。根据法律要求，东航昨日的三次股东投票(A、H股东投票，A股股东单独投票和H股股东单独投票)中，每一次投票均需获得2/3以上的赞成票，被市场称为新航方案的增发议案才能通过，而结果却有超过2/3的股东反对。

　　李丰华在随后的记者会中表示，此次方案未能通过，十分遗憾，但这只是东航寻找创新之路中的一个过程，“从全球看，需要多次股东大会方能通过议案的情况很常见”。他表示，此次投票前，同行竞争者采取了很多不规范的手段，造成了股东短期获利与企业长远发展间的博弈，并承认新航方案在短时间内取得股东的同意较困难。“国航方面直接向市场而不是我们放出消息，直接打乱了市场的判断。至此为止，东航上下仍然认为引进新航是最佳选择，下一步会进行不懈努力达成胜利。”

　　他透露，东航一直与新航保持良好沟通，“我没有做好与新航不再合作的准备”。同时，就东航此前的所谓“三不声明”，李丰华的态度出现松动：“关于引资方案问题，将尽快研究，届时大家留意公告，至于新航会否退出？我也认为不会，两年以来我们进行了很坦诚的接触，双方的合作一定会推进下去。”

　　东航指国航扰乱市场判断

　　至于中航方面可能的方案，东航董秘罗祝平用“东航人可能会失去这次机会，但东航人不会放弃尊严和努力”这句话表明了态度。事实上，昨日罗还摆出了“三大困惑”论，称国航并没有在东航最苦难的时候介入，将两大航的积怨公开化。

　　他表示：“市场感受到的第一个困惑，是为何东航公布了一个引资方案后，却有两个央企同时发出声音。第二个困惑，是为何在东新方案公布后，各种方案不胫而走，但此前却没有任何人提出其他方案。在东航最困难的时候，谁拯救过东航？第三个困惑，是关于央企整合到底谁说了算。我要明确，这首先要当事的企业自愿，其次要通过政府在政策上的把关，因为这牵涉到证券、外资、国资、产业等监管部门的政策要求。东航引资已经通过了前两个阶段，还剩下市场把握这个最后的关卡。”

　　而李丰华也对本报表示，国航原舵手李家祥调任民航总局后，“我们第一时间就是向他汇报，自当时以来，他一直没有谈及三大航格局会否改变的问题。三大航格局是2002年国务院批准的，现在仍然有效。”他还称，国航与东航处于同一水平，1+1不会大于2，引资不会考虑它。即使加入国泰的因素，他指出由于国泰已经与国航联盟，这又牵涉到同业竞争制约。

　　“我们处境很艰难，这个事情周期比较长，但我们会努力的。”罗祝平最后说。

　　本报记者 覃羿彬 王梅丽 上海报道本网站所刊登的所有内容，包括但不限于图片、文字及多媒体形式的新闻﹑信息等，未经著作权人合法授权，禁止一切形式的下载、转载使用或者建立镜像。否则，将依法追究其侵权责任。法律顾问：梁香禄、肖曼丽、罗志明侵权举报电话：020-87385923