百万产能待售 中航系冲击车市基本面

　　北京、广州报道 本报记者 丛刚 实习记者 黄颖川

　　在中航一集团和中航二集团即将整合成立大飞机公司的前提下，中航系内部的汽车资产成为了国内汽车厂商觊觎的奶酪。

　　2007年12月，中航二集团旗下的哈飞汽车和东风汽车传出整合消息的同时，中航一集团旗下的沈阳沈飞日野汽车制造公司，被由广汽集团和日野公司设立的新合资公司广汽日野重组。

　　随着未来国资委对央企的结构性调整，中航一集团和中航二集团未来发展重点将是民用和军用航空产品，出售已经成为陷入困局的中航系汽车资产唯一的出路。而已经生产过数百万辆、曾经占到中国年产汽车数量十分之一的中航系汽车企业，如果一旦被全盘整合，将会对中国汽车产业现有格局产生重要影响。

　　中航系家底

　　中航系汽车企业曾经是国内微型车的重要生产基地，中航二集团旗下哈飞汽车、昌河汽车、中航一集团旗下贵航汽车、沈飞日野等曾经在国内名噪一时。但是近些年，在国内汽车产业高速发展的背景下，中航系汽车却产销持续下滑，导致部分企业亏损，甚至出现拖累集团的情况。

　　汽车曾经是中航二集团的主要支柱产品。自从1980年代开始生产汽车，中航第二集团公司下属汽车生产企业有3家:哈飞汽车制造公司、昌河汽车股份有限公司、陕西汉江汽车公司;生产发动机的东安汽车动力股份公司及与三菱公司合资的东安发动机制造公司;摩托车生产企业主要有南方摩托股份公司、洪都摩托车公司等5家;生产零部件的企业有25家。

　　"松花江"、"哈飞"、"昌河"、"东安"等品牌都是国内汽车领域内的知名品牌，二集团生产的微型车占全国微车市场43%的市场份额，曾占据全国汽车总产量的10%，是国内重要的汽车科研生产基地之一。

　　但是正是这些曾经辉煌的品牌，却在2006年第一次拖累其母公司中航科工(2357，HK)，遭遇上市以来第一次亏损，亏损超过6亿元。中航科工是中航二集团在2003年将哈飞、昌河、洪都、东安四家企业优质资产重组，并于香港挂牌的上市公司，截至2007年6月底的上半年年报显示，中航科工(2357，HK)股东应占亏损2.17亿元，期内每股亏损5分。

　　哈飞汽车和昌河汽车的市场占有率也出现持续的下滑，2006年哈飞和昌河两家企业的全系列车型市场占有率分别为1.41%和0.58%，下降幅度在0.01%-0.33%之间。

　　中航一集团有40家企业涉足汽车产品生产，主要产品有西沃客车、沈飞日野客车、云雀轿车、金城摩托车、成飞汽车模具等。但是其整车企业的经营状况一直不是十分理想，生产数量并不多，贵航云雀已经在2004年被浙江青年汽车整合，随着沈飞日野被广汽重组，中航一集团旗下的整车企业也所剩无几。

　　中航二集团相关人士说，经营不理想，是汽车企业寻求合作的主要原因。"中航二集团曾经试图整合内部的汽车企业，但是最终未果。"民族证券分析师曹鹤说，目前中航系汽车的力量分散，在激烈的市场竞争中已经处于劣势，所以被其他企业整合也是不得已的选择。

　　曹鹤分析说，中航系汽车的整车工厂如果率先被整合，而为整车厂配套的零部件企业也可能被剥离出来，多数零部件企业的资产并不大。

　　谁来整合百万辆产能?

　　"目前汽车业的发展趋势不是专业化，而是综合化。"中国汽车工程学会名誉理事长张兴业说，"上汽、东风以及一汽都是这样的思路，所以航天系汽车未来加入综合性公司比较好发展。"

　　目前国内主要汽车企业都在按照集团化、全系列车型进行发展布局，对微型车、轿车、商用车进行全系列的覆盖，以争夺更多的市场占有率。张兴业说，从地缘上来看，哈飞被并入一汽是最好的选择，但是一汽并不缺少微型车，而东风与哈飞的合作，正是因为东风在微型车领域一直处于劣势。上汽整合红岩和南汽，广汽牵手日野重组沈飞日野，长安整合江铃，都表明未来企业的综合化发展趋势已经呈现出来。

　　"而目前中航系汽车企业基本上都不具备延长产品线的能力。"曹鹤说，"所以中航系汽车和零部件都可能被行业内的其他企业整合。"

　　但是目前还没有进一步的整合消息。中航二集团相关人士只表示，一集团和二集团都在谈，两三年前都在接触国内外的汽车企业，进行合作谈判，但是目前还没有任何的结果，

　　中航系汽车主要的资产还是二集团旗下的哈飞汽车、昌河汽车、东安发动机等，哈飞汽车目前的生产能力可以达到40万辆左右，昌河汽车生产能力将在2010年达到40万辆。中航一集团目前的西沃客车以及其他企业的生产规模都比较小。

　　中国2010年的汽车预计产量为1000万辆，而中航系汽车产能之和预计可以占到全国汽车产能的近十分之一，所以无论是哪一家企业对其进行整合，都将对现有的汽车版图形成重要影响。以东风和哈飞的整合为例，东风汽车在2007年1-11月，生产汽车1053112辆，其中乘用车739690辆，商用车313422。如果吸纳哈飞之后，东风有可能超越一汽和上汽，成为国内最大的汽车企业。