130亿:引爆俄罗斯战役

　　上海报道 本报记者 付辉

　　普京在俄罗斯政坛上下一次表演内容是什么?这是一个只有普京才知道的问题，他在总统与总理之间的政治表演，给俄罗斯带来了谜一样的希望，且充满了吸引力。当普京的魅力发散到经济领域的时候，俄罗斯成为世界的焦点。因之，这个国家的汽车也在按照普京的政经策略修正原有的计划和理想，现在它同样具有难以计算的诱惑。

　　世界范围内的汽车制造商纷纷为普京和他治理的俄罗斯着迷，并相继做出了巨大投资。虽然他们不清楚未来的收益怎样，但这些汽车制造商还是被折服了。大众汽车集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)便是其中之一，2007年12月28日，他说，2008年俄罗斯会变成欧洲第二大汽车市场;2009年，俄罗斯会超过德国成为欧洲第一大汽车市场。

　　与马丁·文德恩抱有同样想法的汽车高管大有人在，通用汽车CEO瓦格纳、雷诺·日产CEO戈恩、丰田汽车公司社长渡边捷昭、现代汽车社长郑梦九等做出了具体的动作对此进行回应。在他们的操作中，或者在俄罗斯建立工厂，或者准备进行大笔投资。而这仅仅是开始，后继者接踵而至，来自德国、美国、日本的其他汽车厂家都对这块土地充满了好奇。其中，更有来自中国的奇瑞、北汽、吉利、比亚迪、华晨、长城等，所不同的是这些中国的汽车制造商都被禁止参加这场游戏。

　　自2000年以来，这是世界汽车投资转移的一个重要界点，各大汽车制造商对俄罗斯市场的兴趣丝毫不亚于他们对中国和印度表现出的热情。如果马丁·文德恩的预言成真，那么世界汽车的俄罗斯战役已经打响。

　　铁幕之后

　　在欧洲尤其是东欧汽车市场，斯柯达曾被视为廉价与劣质汽车的代名词，它的市场主要局限在捷克、斯洛伐克、波兰等地区。在被大众汽车的前CEO卡尔·哈恩收入旗下后，其产品有了明显的改善。在收购之初，哈恩便将斯柯达视为大众汽车在东欧的主要生产工厂，只要经济情况允许，斯柯达会发挥它应有的作用。哈恩在1980~1990年代时就相信，经济全球化一定会到来。"这是不可避免的，全世界迟早都会实现全球化，"哈恩说。

　　哈恩的判断来自1989年柏林墙的倒塌，这打破了东西欧之间的铁幕。他们相互之间的沟通和交流逐渐增多，经济之间的往来也频繁起来，虽然美国等势力的出现增强了在当地的影响力，给双方之间的经济活动增添了更多政治色彩，但这不能阻止经济洪流向前的脚步。近年来，这种趋势愈加明显。

　　据<纽约时报>分析，2000年，东欧向俄罗斯的出口总额仅为23亿美元，到2006年这一数字已经超过100亿美元。与之相应，2000年，俄罗斯对东欧的出口总额为145亿美元，到2006年时，俄罗斯对这一市场的出口总的扩大到241亿美元。如果能尽量消除他们相互之间的政治摩擦，其贸易往来的数字还会进一步扩大。

　　在这一过程中，斯柯达汽车成为受益者。据统计，2005年之前，斯柯达出口到俄罗斯的汽车在7500辆。但在2007年的前11个月，已经有2.82万辆斯柯达汽车出口到了俄罗斯。哈恩表示，这种情况在他收购斯柯达之初已经预料到，虽然成绩不是在他掌舵期间取得的，但时间证明了他当时战略的正确性。

　　2007年12月底，大众汽车在莫斯科附近的Kaluga生产工厂举行开业仪式，马丁·文德恩表示，大众在俄罗斯的年产量将达到15万辆，生产的车型包括奥迪、帕萨特、斯柯达。由于俄罗斯市场处于复兴阶段，斯柯达将是主要的生产车型。根据大众汽车对平台的调整计划，斯柯达会推出一款比法比亚外形还要小、价格还要便宜的汽车，这款车将与UP!在同一个平台进行生产，其所主要面对的市场就是俄罗斯和印度。

　　在宏观经济层面，即便俄罗斯与其他欧洲成员国之间或会因为地缘政治问题使双方的合作出现暂停，但很快这些不快就会消失，长远利益上的经济交往得以继续。这在俄罗斯身体体现得异常明显。2001年其经济增长率为5.1%，经过一段时间的调整后，它的发展速度越来越快，2006年其增长率为6.7%，2007年其增长率在6%左右，预计2008年这一数字净维持在5.5%左右，这样的增长速度在欧洲是少见的，尤其是与西欧的德国、法国等国家相比。

　　事情还远不止于此，俄罗斯正在积极的努力加入。自1994年12月，俄罗斯正式提交加入世界贸易组织的申请后，它便进入了艰苦的谈判过程。直到今天，俄罗斯加入WTO一事因为各政治大国之间利益的博弈还没有结果，但这仅是一个过程，这并不能俄罗斯经济应有的潜力。分析认为，此事如顺利推进会极大地刺激俄罗斯经济。

　　随着普京对世界政经策略的改变，这个国家已经产生出不可限量的潜力。

　　被激活的莫斯科

　　对俄罗斯而言，其汽车行业今天表现的发展态势完全归功于其在产业政策的改变。2006年，俄罗斯通过了对在当地组装汽车的新法规，只要获得相关的质量认证，世界范围内的汽车制造商便可以在当时生产汽车。在这一法规宣布后，丰田、日产、大众等汽车厂家纷纷表现出了投资意向，很快掀起了在俄罗斯组装汽车的热潮。

　　当时，俄罗斯相关方面预计，世界汽车巨头的进入可以使俄罗斯汽车每年的产量增加60万辆，预计到2010年左右的时候这一数字会扩到80万-90万辆。正是在这一利好消息的刺激下，大批中国的汽车制造商得以进入俄罗斯，他们纷纷抛出了10万辆计的规模。

　　与中国汽车进入的方式不同，欧美日韩的汽车制造商大多选择了一个强有力的合作伙伴。VAZ(伏尔加汽车)作为俄罗斯最重要的汽车制造商自然成为备受追逐的对象，这家汽车制造商在1960年代推出拉达(LADA)系列产品。在发展中，VAZ选择与意大利菲亚特汽车进行合作，将菲亚特汽车124平台的产品引进后加以改型，迅速在世界范围内蹿红，其2101、2102、2103等产品在当时出现供不应求的情况。VAZ经典的车型为1978年推出的VAZ-2121 Niva，被冠以LADA品牌后，这些产品出口到西欧、美国、加拿大等市场。后来由于冷战的原因，VAZ停止了在美国的销售。2001年，推出了2108、2109等车型。

　　1990年代，通用汽车与VAZ建立一家合资公司，将Niva作为主要的生产车型。2001年，该车被命名为雪佛兰Niva，出口到拉丁美洲和欧洲的部分市场。2004年，该车与欧宝汽车建立联系，以欧宝品牌在欧洲出售。通过这些合作，通用汽车逐步培养起与俄罗斯汽车的深厚关系，尤其是这可以帮助通用获得俄罗斯在产业政策、政府等方面的支持。

　　由于产品质量方面的原因，俄罗斯本土的汽车制造商占有的市场份额自2004年以来不断缩小，加之俄罗斯实行了严格的排放法规，VAZ们面临的压力更大。

　　建立于1929年的高尔基汽车(GAZ)也受到了不同程度的影响。借助戴姆勒·克莱斯勒调整的时机，GAZ购买了这家德美汽车制造商在当地的部分资产，希望能在产品方面有所突破。GAZ希望借助购买的技术能提高GAZ、LDV、LiAZ的竞争力，但收到的效果并不明显。

　　其他厂家诸如卡马汽车(KamAZ)、利哈乔夫汽车(ZIL)等在2000年之后都遇到了不同程度的发展压力。仅凭借自身的实力，他们很难有所突破。

　　这样的状况之下，俄罗斯必须为汽车寻找更多的外部资源。

　　2007年9月，VAZ的控股股东宣布要出售这家汽车制造商25%的股份，以便能为这家汽车制造商寻找到更有竞争力的合作伙伴。通用当即宣布加入投标中，瓦格纳认为如果竞标成功，这有助于通用汽车在俄罗斯占有更多市场，这家北美汽车制造商希望到2010年的时候可以在当地实现100万辆左右的销售。由于诸多汽车巨头都加入到这一投标中，通用汽车最后败下阵来。不过，这没有瓦格纳的战略。现在，通用汽车积极的参与到与GAZ的合作谈判中。

　　灵活多变的合作方式，让世界范围内的汽车制造商得以进入俄罗斯。统计，2007年，俄罗斯吸引到的跨国汽车公司投资高达18亿美元(约合130亿远)，巨大的市场被激活了。

　　戈恩的俄罗斯计划

　　2007年12月21日，丰田汽车在俄罗斯的第一家生产工厂投入营运，主要生产丰田的凯美瑞系列轿车，现在的年产量为5万辆。自2005年以来，丰田汽车已经先后在俄罗斯投资了30亿卢比。照渡边捷昭表示，随着丰田逐渐加强投资，"希望将来丰田俄罗斯工厂的年产量可以达到20~30万辆。

　　在仪式现场，普京等政府官员纷纷到场以示庆贺。这给了投资俄罗斯汽车的巨头传递了明确的信息，他们的工厂也会受到普京的关注。在丰田的俄罗斯工厂投产前后，通用、福特、现代、铃木、三菱、PSA集团的工厂已经到来。

　　在争抢俄罗斯市场的过程中，戈恩的举措尤其引人注目。

　　2007年12月10日，戈恩领导的雷诺汽车击败通用成为VAZ的重要合作伙伴，雷诺汽车将与VAZ联手打造拉达品牌系列产品，拉达将与雷诺共用雷诺的轿车生产平台，同时雷诺为其提供发动机、变速箱等核心部件。俄罗斯方面希望，通过与雷诺的合作能让这一品牌获得重生。

　　拉达作为VAZ的一个重要组成部分，在1980年代之前国内主要使用Zhiguli，随着它不断地出口到欧洲等市场，这个品牌才被市场广泛地接受。这一时期，拉达Riva是其最经典的产品。其影响力多体现在海外市场，1980年底末，进入土耳其市场，主要销售Samara，Riva仅有部分销售;1979年，拉达进入加拿大市场，拉达Niva备受欢迎，最高销量达到1.2万辆;1990年，拉达进入巴西市场，主要销售2014和2015的系列产品，7年的时间内共销售了3万辆汽车;此外，拉达还在英国、厄瓜多尔、哥斯达黎加等市场销售。它的影响力也逐步扩大。

　　随着进口的现代、通用、丰田等产品进入俄罗斯，拉达逐渐式微。1990年左右的时候，它的市场份额达到80%，之后这一数字呈直线下降趋势，2006年，其市场份额缩小为32%，2007年，整个VAZ的市场仅有25%

　　在新的产业政策下，俄罗斯首先开始拯救VAZ，这次与雷诺的合作便是一个开始。雷诺入主后，持有其25%的股权。戈恩说，重振拉达品牌是首要的工作，这对雷诺汽车的发展具有重要意义。按照雷诺方面的计划，在向拉达输出技术的同时，雷诺的小型汽车也会逐步进入俄罗斯市场。预计，Laguna和Twingo系列产品将是首选。虽然现在仅是雷诺与VAZ建立了合作，但由于雷诺与日产存在联盟关系，这家日法汽车公司在2008年年初表示，日产汽车的产品也会逐步进入到双方的合作中。

　　与雷诺建立合作后，VAZ希望能扩大市场份额，到2009年的时候希望能将现在的市场占有率提高到30%，赢利能力也会有所改观。

　　对戈恩的操作，瓦格纳做了最好的注脚。他说:"俄罗斯是一个巨大而且重要的市场，没有地方可以与它未来成为最大汽车市场的地位相抗衡。"2007年，俄罗斯市场的增长率高达26%，这超过了中国19%和印度12%的增长率。在瓦格纳看来，能尽快在俄罗斯建立生产工厂是一家汽车制造商将来取胜的关键。

　　"雷诺与VAZ的合作机会大于风险，这对雷诺加快在俄罗斯的发展是一个好的开始，"摩根的分析师亚当·琼斯说。