中航希望东航修改方案

　　虽然在1月8日股东大会前谁都不敢说结果究竟会怎样，但最近事态的发展正在向东航希望的方向渐行渐远。昨天，中航通过其公关公司在香港发布声明，中航公开敦请东航、新航修改方案。业内人士认为，中航显然已决定在1月8日的股东会上阻止东新两家联姻。

　　中航摆出反对立场

　　昨天发布的这份《中航有限就有关新航及淡马锡的子公司认购东方航空新股及相关事宜的澄清说明》表示，中航最近一段时间注意到，市场上有众多关于该公司对2008年1月8日召开的东方航空H股类别股东会议需由H股股东通过的新航及淡马锡认购东方航空新增发H股议案及其相关议案态度的传闻，并接到了众多投资者的咨询。

　　中航对于东新方案的观点是，接受该公司财务顾问中国国际金融公司的分析结论，而这份分析认为，东新方案下的每股3.80港元入股价格未能反映东方航空应有的价值。另外，东新方案中赋予新航及淡马锡的反摊薄条款和投资者认购协议中的竞业禁止条款存在对其它股东、国内外投资人及国内同业不公平对待的问题，有可能构成影响行业未来发展的潜在障碍。

　　中航昨天还以东航股东的身份，敦请东航与新航及淡马锡就上述相关事项进行再商讨并修改有关条款，以便形成一个宜于中航接受的方案。中航同时警告，将保留随时提出更加符合全体股东利益的进一步建议的权利。

　　东航正在研究对策

　　一段时间以来，东航“国资贱卖”的传闻在市场上风起云涌，“东新能否成恋”已超越技术层面。

　　有人猜测，国航这样的国有公司公开反对已获国务院批准的外国投资，这在国内实属罕见，可能是一些政府部门对这桩合作交易的益处产生了疑问。随着上周六国航董事长李家祥被任命为中国民用航空总局局长，“东新恋”的前景似乎更为渺茫。

　　之前，中航经过十余次增持东航H股，现手握12.07%的东航H股，成为东航第一大流通股东。中航既然有意带头投票反对以维护自己利益，将对基金、散户等其余股东产生重大影响。一旦1月8日特别股东大会上赞成票未超过流通股数的三分之二，“东新方案”便告流产。据悉，中航还有意推销更高出价的认购方案。

　　尽管东航高层一直重申“股东大会可以重开无限次，但方案不会变，仅此一个”，但面对如此强烈的市场信号，东新双方是否还有勇气“把爱情进行到底”？东航管理层核心人物昨天拒绝接听手机，据说正在紧张研究对策。

　　本报记者 张艳