内地与香港航线再开放海航有望成最大赢家

　　曾经长期处于垄断状况的内地与香港之间的航线，将进一步开放。

　　昨天，《第一财经日报》记者从民航总局获悉，民航总局与香港特区政府运输及房屋局（下称“运输局”）签订了新一轮《备忘录》。内地与香港之间的航权在指定承运人数量和运力安排方面都有所提升。而在去年先后入股两家香港当地航空公司的海航，有望成为最大赢家。

　　运力和承运人增加

　　根据双方签署的《备忘录》，在客运安排方面，除北京、上海、广州、深圳、昆明、大连、成都7个繁忙机场至香港的航班数自2008年夏秋季开始逐步放开外，其余49个通航点从2008年夏秋季开始不限运力。货运安排方面，北京、上海至香港的班次自2008年夏秋季起各增加14班，其余航点自2008年夏秋季不限班次。

　　对于承运人方面，北京、上海、广州、深圳、昆明、大连、成都7个机场自2008年夏秋季开始，各可指定3家客运和2家货运航空公司经营，自2008/2009年冬春季开始，可指定4家客运和3家货运航空公司经营。其他航线自2008年夏秋季起不限于指定航空公司数量。此前，每条航线上的客货运航空公司只有总共3~4家。

　　《备忘录》还规定，内地空运企业在满足其灵活调配运力和加密航班频次需求的同时，还可利用香港机场作为中转，构建其更趋完善的国际航线网络。

　　业内人士指出，这一新的《备忘录》，无论在航班数量上还是承运人数量上，都比2006年内地与香港签署的《内地和香港特别行政区间航空运输安排》更加放开，更多的香港航空公司会涉足内地航空市场，而内地航空公司也将通过香港飞向全球其他的国家和地区。

　　对内地与香港的航空公司来说，往来香港的地区航线可谓利润丰厚，不仅商务客众多，自由行游客也日趋增加。

　　此前，内地与香港之间的航线市场主要被国航、东航和港龙航空所垄断，值得注意的是，在国泰完购港龙后，香港特区政府仍视它们为两家独立持牌经营的航空公司，因此国泰依然拥有申请新航权的权利，并与港龙实现了在内地多个航线的代码共享。这也意味着，香港的两家航空公司在内地与香港航线上是抱团经营。

　　海航有望成最大赢家

　　如今，由于内地与香港航权进一步开放，业内人士纷纷表示，今后内地与香港之间航线的竞争肯定要越来越激烈。不过，就承运人来说，最大得益者可能将是内地第四大航空集团海航集团。

　　就在去年，海航集团旗下新华航空控股有限公司通过交易拥有了香港中富航空45％的股权，中富航空成立于2001年，是第三家在香港注册并以香港为基地的航空公司。随后，海航又迅速获得了香港另一家航空公司港联航空45％的股权，由此，海航实际上已间接成为香港仅次于国泰航空的第二大航空集团。

　　根据相关协议，中富航空与港联航空一样，仍将保持作为香港注册航空公司的地位，也就是说，两家公司都可以继续以香港为决策和营运基地，并获得相应航权。这使得海航当时就如愿进入香港航空市场。

　　如今，随着内地与香港航权政策的进一步宽松（尤其是承运人的增加），几乎很难取得飞往内地航线的中富航空与港联航空都将会拥有更多飞往内地的航权。以前，像海航这样级别的公司，要申请飞往香港的航线机会是很小的。同样，中富和港联也很难获得内地的航权。

　　“随着国泰吞并港龙，香港相当于变为仅有一家航空公司开通内地航线，此时中富航空与港联航空的价值将更加凸显，而拥有丰富内地经营经验的海航则想到了以香港身份开通内地航线的新渠道，也直接避免了与内地三大航空公司苦苦竞争，且还几乎无望申请香港航线的局面。”东航一位高层分析。

　　“国泰和港龙合并成为一家后，航权的开放对中富航空和港联航空十分有利，而作为香港的航空公司，有香港国际机场的依托，本身就具备国际航线方面的优势。” 海航一高层也透露。

　　据记者了解，海航之前购买的30架新飞机，包括20架波音737及10架波音787，就都会留在香港用。目前中富航空拥有的4架全新波音737-800飞机也都是从海航租赁的。陈姗姗