东航路演获1200万股A股赞成票 绑定新航决心不动摇

　　

“东新恋”的路演推介正加紧进行，“不达目的决不收兵” 本报摄影记者/任玉明结束了香港、新加坡和北京路演的东航回到上海大本营继续“东新恋”的路演推介。东航董事长李丰华强调，根据政府规划，2010年前三大航的格局不会改变。在股东大会上投反对票，既不符合长期投资者利益，也不符合短期投资者利益。而东航董秘罗祝平透露，目前东航已经获得1200万股A股股票的股东授权，在股东大会上投赞成票。

　　在上海路演期间，李丰华重申了对“东新合作”的决心。称有两大目标不可改变，一是与新航的合作，除了新航不会再跟其他航空公司谈。如果此次股东大会没有通过，东航会继续坚持与投资者沟通，继续召开股东大会，“不达目的绝不收兵”。二是3.8港元的增发价也不会变，如重新确定价格，然后再进行政府审批和股东大会，未来的股价又将不可测算。

　　李丰华进一步透露，国资委此前提出央企要在2010年前通过重组调整到80至100家，这一整合计划内并没有三大航，而且三大航目前的格局进一步整合，会造成对国内市场的垄断。比如在目前上海至香港的航线上，东航的市场份额大概是30%，而与国航交叉持股的国泰以及国泰旗下的港龙大概拥有60%市场，如果东航与国航合并，将垄断这一市场90%的份额；而在北京至上海航线上，东航占41%市场，国航则占32%，两家公司合并则将拥有73%的市场份额。“即使增发方案在1月8日的股东大会没有通过，我们还是会继续用这一方案重新进行推介，而这将使短期投资者的利益受到直接损失，因为国航直到现在也没有向我们提出任何具体的新合并方案。”

　　不过，值得注意的是，本月25日，国航之前提出的“三个月内不会有所动作”的承诺将到期，市场也在观察国航是否会有新的方案提出。对此，东航总经理曹建雄告诉记者：“对于长期投资者来说，与新航合作比与国航合作的发展潜力大。”目前三大航在运输这一主营业务上的盈利水平相差无几，国际长航线的座公里收入都在0.3元左右，而新加坡航空却有0.6~0.7元，因此新航在管理上给东航带来的长远利益，尤其是新航的长航线经验对于东航来说尤为珍贵，长航线的收入占东航总收入约1/3，只要长航线的座公里收入每增加一分钱，就能够为东航增加2亿元的收入。

　　而对于外界担心的东航与新航潜在的市场竞争如何解决的问题，东航董秘罗祝平指出，按目前网络设计来看，东航与新航的航线布局竞争并不多，还不如曾经欲联合国航并购东航的国泰与东航的竞争明显，因为中国将来主要会有三大航空中转枢纽，即国航所在的北京、东航所在的上海和国泰所在的香港。

　　为确保股东大会上东新合作方案能顺利通过，东航从上周开始相继在香港、新加坡、北京和上海等地路演，据罗祝平透露，经过此次路演沟通，目前已获得1200万股A股股票的股东授权，由东航在股东大会上投赞成票。而对于已拥有12.07%H股的流通股第一大股东、国航母公司中航集团，罗祝平表示，公司仍相信国航不会投反对票。

陈姗姗     欢迎订阅《第一财经日报》！
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