“翔凤”明年首飞已获73架订单

　　■本报记者涂露芳

　　中国首架具有自主知识产权的喷气支线客机ARJ21－700昨天在上海飞机制造厂总装下线。该机型被正式命名为“翔凤”。

　　翔凤预计明年上半年首飞，2009年三季度取证并交付客户。目前中国一航已经手握73架订单，其中包括来自老挝航空的2架意向订单。中国一航相关负责人表示，翔凤的目标是占领国内支线市场50％以上份额，这将改变中国民航机队被波音空客等国际航空制造巨头垄断的格局。

　　●翔凤立足国内瞄准海外

　　此前我国成功研发了具有完全自主知识产权的螺旋桨支线客机新舟60。但从全球航空市场来看，速度更快、航程更远、舒适度更高的喷气式客机已成为民航机队绝对主力，翔凤成功总装下线标志着我国在民用飞机科研和制造领域取得突破性进展。

　　据介绍，翔凤适合中国和世界上多数支线航线使用。中国民航大学校长吴桐水表示:“ARJ21的技术水平在全球范围也是比较先进的，并很可能拿到美国联邦航空管理局FAA适航认证，从而获得拓展海外市场的通行证。”

　　目前，翔凤在国内的订单来自上航、厦航、山航等航空公司，深圳租赁金融公司、上海电气金融租赁公司也分别订购了几十架。但从研发起步，ARJ21就确立了立足国内瞄准海外的市场拓展目标，将努力向亚洲、非洲和南美地区推广这种新机型。

　　●国内支线客机五年将增两倍

　　ARJ21总设计师吴光辉透露，翔凤预售价在2700万至2900万美元之间，比照国际市场上同类型的支线飞机，有数百万美元的价格优势，同时运营成本也将比竞争机型低15％。

　　翔凤的主要竞争对手是巴西航空工业公司ERJ145系列飞机、庞巴迪CRJ系列飞机。但翔凤机身更宽敞，客舱舒适度与干线飞机相当。另外，在驾驶舱操作程序方面，ARJ21尽量与150座干线客机保持了共通性，可降低航空公司飞行员培训成本。

　　对新机型而言，实现项目盈亏平衡是最大的考验，即便如空客A380都面临成本回收的难题。目前，翔凤的投资总额已经达50亿至60亿元人民币。业界专家估算，大型支线客机卖出300架左右才能达到盈亏持平点，因此，翔凤下一步市场拓展任重道远。

　　不过，国内支线航空市场的急剧升温令翔凤的诞生恰逢其时。伴随着鲲鹏、大新华快运、华夏航空等支线航空机队的快速扩张，未来五年，国内支线客机机队有望增长两倍，由现在的70多架达到300架左右的规模。

　　●为国产大飞机项目探路

　　记者了解到，翔凤的研发实际上瞄准了未来几年将要启动的国产大飞机项目，整个项目的运作是在为很快将要启动的国产大客机研发铺路。

　　与以往国产飞机“关门”研发不同，ARJ21项目整合了国内飞机研发与制造的优势资源，并采取广泛的国际合作降低项目风险。2002年，中国一航成立了由15家股东单位组成的项目公司——中航商飞作为ARJ21项目的责任主体和经营主体，以主承包商身份，在全球范围内通过招标选择供应商，这在中国航空制造领域还是第一次。该运作方式也是目前包括波音、空客在内的飞机制造商通用的风险共担的国际合作模式。

　　最终，ARJ21飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统通过竞标在全球采购。其中，通用电器、柯林斯、霍尼韦尔、欧洲利勃海尔等19家国际航空界一流供应商都成为ARJ支线飞机项目的风险合作伙伴。

　　“ARJ21支线飞机的研发、制造、营销，为今后国产大飞机项目的实施打下了坚实基础，ARJ21新支线飞机的多种技术也与干线客机非常接近，可以直接移植到国产大飞机项目。”中国航空研究院相关负责人表示。

　　民用飞机制造产业对国民经济也将发挥显著的带动作用。据国外统计，向航空工业投资1万美元，10年后，航空工业及其相关产业能产出约80万美元的产值，并为相关产业提供12倍于航空工业就业人数的就业机会。RJ033