缺口上万 民航广招自费飞行员

　　四川新闻网-成都商报讯

　　刘强正在强化自己的英语水平，他明年下半年将远赴德国、澳大利亚的飞行学院上机学习。今年以来，多家航空公司开招自费飞行员，刘强是成功过关斩将的幸运者之一。

　　各家航空公司招飞标准如何？刘强们在成为自费飞行员后需要接受哪些培训？有多少人在花费几十万元后能如愿翱翔蓝天？记者就此展开调查。

　　人才缺口 五年内差万名飞行员

　　“整个民航系统，不仅仅是飞行员，空勤人员、航空运输安全管理人员以及维修专业人才也很吃紧，以未来20年为期限，我国至少需要民航类人才24万人。”中国人事科学研究院发布的《中国人才报告》这样描述。

　　随着中国民航事业的飞速发展，中国民航人才的需求也同步扩大。民航人才的紧缺已成为各航空公司高速发展的瓶颈。近年来，国内各航空公司相继展开大规模的招聘活动。其中，飞行员成为各大航空公司的招聘重点，给出的薪酬一般都在每月2万元。

　　一方面飞行员培养耗资巨大，另一方面，随着中国民航业的迅猛发展，飞行员近几年来始终处于供不应求的地位。

　　民航西南管理局相关人士向记者透露，近几年来各大航空公司间“挖”人大战日趋严重，暴露出我国飞行员紧缺的现实。“中国民航现有飞行员总数在1万人左右，预计未来5年，国内飞行员的缺口在1万名左右。”

　　有数据显示，预计到2010年我国民航运输机队将达到1250架左右。在未来3年内，必须新培训出相当于目前飞行员基数。

　　 体制之困 飞行员流动困难

　　众所周知，现在国内各大航空公司都处于飞行员紧缺的状态，飞行员在各个航空公司之间流动非常困难，甚至还闹上了法庭。

　　在航空公司看来，他们有自己的苦衷。“把一个学员培养成一个飞行员，成为一个成熟的机长，至少需要10年时间，航空公司花巨资委培的飞行员跳槽，给航空公司的带来的损失是无法衡量的。”曾在航空业待了多年陶熹军向记者透露。

　　据悉，现在国内的航空公司一般都是采用航空公司全额出资培养飞行员，但飞行员被要求给航空公司服役终生，不能随意跳槽。如果飞行员跳槽，会支付巨额的赔偿费用。记者在深航招聘自费飞行员的简章上看到这样的条款：在为航空公司服役15年之后，可以自动跳槽。而其他的民营航空在招收自费飞行员都没对服役的年限做严格的要求，一般都是10年～20年不等。比如，春秋就要求至少签约20年，而奥凯航空也要求不得少于10年。

　　培训费用 一个飞行员要200万

　　“培养一个标准的飞行员，最少也要200万元。”深航招飞办负责人刘礼军告诉记者，除了需要大量的金钱以外，漫长的时间也是成长为一个成熟飞行员的必要条件，“至少要10年的时间。”

　　“一个合格的飞行员的确是用金子堆出来的。”刘礼军算了这样一笔账：在飞行学院培训四年，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元。因为仅是学员每次驾机上天训练，每小时的成本便是3000多元，4年时间大概要进行飞行训练260小时，算下来就要70多万元。

　　毕业后，航空公司引进一名飞行员的费用标准约在60万～80万元。刚刚毕业的飞行员们还要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元。而培训合格正式驾机后，作为副驾驶的新人每年还会花费12万元，参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年副驾驶培训费就达60万元；5年后，由副驾驶升为正驾驶，还要再付出10万元的培训费。至此，该飞行员才能称得上真正意义上的飞行员。

　　“花自己的钱去学习，或许学得到认真点”，在深航招聘自费飞行员的现场，一位男生笑着告诉记者。

　　据了解，由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系还是在计划经济模式下运作———飞行学员从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都是由航空公司支付，自己一分钱学费都不用掏。而到国外飞行学院的培训，更是一笔让人“咋舌”的费用。“光是试飞模拟机的费用就用去了约10万元人民币。

　　自费培训 淘汰率为7%～8%

　　“我们在校学习期间是不用还贷的，而且每月还能拿到2000元～3000元的生活费。”刘强说。

　　刘强是广西人，刚刚踏入深航自办的鲲鹏飞行学院的大门，说着自己当时报考自费飞行员“过关斩将”的情景，历历在目。“我正在强化自己的英语水平，目前主要处于理论学习的阶段”，据刘强介绍，他们这批学员在经过短暂的理论培训以后，在明年下半年将远赴德国、澳大利亚等国的飞行学院上机学习。

　　据深航介绍，经过严格的体检和英语考试后，自费飞行学员将在今年下半年，分两批进入国外的专业飞行学校飞行技术专业进行为期两年的学习，学习结束经考核合格后，发给相关飞行驾驶执照。不是每个参加飞行学习的学员都一定能顺利成为飞行员。在学习过程中，有人可能会因为身体出现不适飞行的状况或其他意外情况，或者不能在规定期限内完成训练任务、达不到训练考核标准，而需要延长训练时间，甚至被淘汰。“一般来说，学员的淘汰率平均为7%～8%。”

　　招聘自费的飞行员，让南航成为了第一个敢于吃螃蟹的人，深航紧随其后在全国范围内吹响了招收自费飞行员的“号角”，而各家民营航空也纷纷踏上招收自费飞行员的征程。有业内的专家认为，自费培训市场化培养机制初现端倪。

　　“这对现行培训方式是一个很好的补充。”中国民航飞行学院飞行技术学院副院长陈俊认为，航空公司自主招收“自费”飞行学员，不仅扩大了飞行员成才的通道，让飞行员和航空公司共担风险，而且是国内民航向国际通行的飞行员培养方式迈出的重要一步，意味着中国飞行员市场化培养的新机制开始出现。实习记者杨潇

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　　鹰联航空：学员自己联系学校

　　记者从鹰联航空招飞处了解到，鹰联不招高中生，只收大学毕业生，招飞处负责人透露：“英语要求四级，体检，面试通过后由你自己去联系学校，费用你自己出，公司没有担保贷款。”

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　　春秋航空负责招飞的工作人员告诉记者，“招进来以后就送到美国，加拿大去培训，至于具体去什么学校还没定。学费一共100万元，先由公司垫付，培训合格后签约公司，再用你的工资还学费，最少要签20年的合约。”

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　　奥凯的负责人同时向记者介绍，目前这种模式已经比较成熟，公司计划每批招20人左右，然后送到加拿大进行9～14个月的培训，学完拿到牌照后就可回到公司工作。（杨潇）