客车业集群优势能走多远

　　■实习生张溯

　　11月20日至21日，2007中国客车学术年会在江苏省丹阳市召开，年会的主题为“客车技术进步、安全、节能学术交流会暨纪念《营运客车类型划分及等级评定》（ＪＴ／Ｔ325）标准实施10周年”。中国公路车辆机械总公司总经理、中国公路学会客车分会理事长邹虎啸在会上提出，“‘中国客车产业化’培养了中国客车业的群体优势，对于国际市场来说，中国客车是一个整体，我们不仅品种繁多，而且层次丰富，即使是最著名的跨国公司，在未来的市场竞争中也未必是这个群体的对手。”

　　据中国汽车工业协会统计，2007年1－10月，从国内六大地区客车销售流向情况来看，除西南增幅略低外，其它地区增幅均超过10％，其中中南地区增幅依旧位居第一。截至10月底，中南地区销售4．53万辆，同比增长29．11％；东北地区销售2．73万辆，同比增长15．15％；华北地区销售4．19万辆，同比增长14．29％；华东地区销售7．19万辆，同比增长12．33％；西北地区销售1．66万辆，同比增长13．10％；西南地区销售2．13万辆，同比增长7．61％。

　　三型客车各显其能

　　据相关数据显示，2007年1－10月累计销售的34559辆公交客车中，大型客车17258辆，占49．94％，将近一半的比重显示出大型客车的市场需求。

　　大型客车除了被用于企业采购以外，其中更大的市场在城市的公交系统。面对日益紧张的城市交通问题，公交系统的建设受到各级政府的广泛关注。我国经济发展平稳上升，社会物质条件不断改善，随着人民生活水平的提高，大众对公交客车的需求亦越来越大。在北京、上海和广州这样的大城市，无车族占据了城市人口很大的比例，私家车的增多只能让本是拥挤的城市交通更加拥堵，提升公共交通的建设就显得尤为重要。2008年北京奥运、2010年上海世博会这些重大的城市项目对公共交通事业的建设起了强大的拉动作用。

　　我国的城市人口具有密集型的特点，当前的公共车辆仍无法解决人员流量高峰时段的人流负荷。因此我国城市对大型客车的需求迫在眉睫。车身长度在11～12ｍ的大型客车在我国大型城市的繁忙交通路段上行驶，可以增加运营量，从而降低交通拥挤现象，因此将会是未来主要的增长点。同时，高档公交客车的应用会提升城市整体形象，诸如空调车的普及和推广，也会对城市公交经济收入起到关键性作用。

　　随着厂商规模的不断扩大，产能的不断升高，一级城市的消费规模逐渐达到饱和，同时，二三级城市和地区的经济水平提高，对汽车的消费能力也相应提高，消费规模不断加大，消费需求逐渐增加。这样，供需双方再次达到了在某种经济水平下的平衡。

　　我国的城乡结构复杂，人员流动性强，这在很大程度上为中型客车的发展铺垫了基础。随着近年来铁路系统不断提速，大型客车在长途运输方面的优势已经不复存在。加上明年法定假期由原来的三大一小变为两大五小，三天的短假无疑会为中短途旅游市场带来更大的繁荣，由此带来的最直接的变化就是公路运输的长途化转向中短途化。而大型客车的成本又不占优势，中型客车便显示出强大的生命力，其市场需求也日益增长。

　　和大型客车主宰城市交通、中型客车主导中短途客运不同的是，微型客车所面对的群体具有特殊性和广泛性。我国的微客产品已经完全不是上个世纪八九十年代纯粹载客的情形了，大多数微客现在都将平头改成短头，功能也日趋多样化，广泛用于城市及乡镇的货物运输，商务应用和小量的载客。

　　微客的发展开始向ＭＶＰ、ＳＵＶ转型和过渡，但不可否认的是，轻微客开始走精品化的道路。随着人们物质生活水平的提高，人们普遍审美价值的上升都对新一批轻微客的设计提出了更高的要求，如

奇瑞的瑞麒2等，都吸收了最新的设计元素，亦商亦乘的设计让其更容易地渗透到市场。

　　机遇与挑战并存

　　在中国市场，客车行业面临空前机遇。首先，作为发展中国家，我国拥有广阔的国土面积和庞大的人口数量，这为客车行业的存在提供了最为坚实的基础保障。目前，我国每千人汽车保有量仅为28辆，和世界平均水平的137辆差距很大，这在一定程度上说明在很长一段时间里，客车仍将作为主要的交通工具被人们所广泛使用。

　　其次，作为劳动密集型产业，客车在国内廉价的劳动力成本提升了中国客车的全球竞争力。我国目前客车生产企业没有形成自己的体系，主要部件如底盘都是来自外部配套，生产形式局限于加工整合，属于技术和劳动密集相结合的产品。而我国劳动力价格相对较低，这在生产成本上无疑具有先天性优势。

　　再次，随着铁路系统的提速，城市公共交通的升级改造、法定假期调整以及带薪休假政策的出台都将为客车行业带来新的经济增长点。具体表现在火车的提速让长途客运遭受一定的市场冷落，却给中短途的客运货运提供了机遇，且出行时间密集紧凑，不受班次的影响；法定节假日的调整必定带来中短途旅游的兴盛，势必会极大地推动客车行业的发展；城市公交的升级改造会极大地增强城市交通效率，提升城市整体形象，北京奥运也将为客车行业带来新的机遇。

　　面对客车行业稳定的市场，我们似乎看到了其未来良好的发展势头，但不容忽视的是客车生产企业规模不大，产品同质化严重和技术水平薄弱等诸多环节。

　　客车行业在整个汽车产业链上的位置比较特殊，原因在于其市场的受众群体相对乘用车较为狭小，而又比卡车等重型车的受众面宽，其针对的客户往往是企业、公交、客运公司和一些旅游性质的公司。当前，我国的客车制造行业大多是通过零部件的采购进行组装，这大大降低了企业的入行门槛，但面对批量采购和招标采购等形式，客车制造企业之间的低价竞争模式很容易压缩利润。

　　作为客车行业的核心技术——底盘技术的研发能力差成为了制约大中型客车发展的瓶颈，关键技术靠进口，合资企业学习了又吸收不了。

　　如今，油价节节攀升，

燃油税出台已成弦上之箭，作为“吃油”大户，客车企业还需要把眼光放在新

能源的开发和利用上。除了国家政策的支持，还要客车企业自身的不懈努力。在未来一段时间里，要想形成产业化，中国客车企业任重而道远。