陈峰的梦想和野心

　　“大新华航空”的投入运营，使陈峰的航空集团梦又迈出了重要一步。

　　打造一家与国航、南航、东航等国内传统航空公司发展模式迥然不同的航空集团，一直是陈峰的梦想，而“大新华”则正是实现这个梦想的平台。

　　从创立伊始，海航就是在夹缝中求生，而为了把海航创建成一个世界级的航空品牌，海航也一直在与国有航空巨头们博弈。

　　一直以来，海航所处的是一个非常严酷的生存环境。国内三大航空集团整合的力度比外界预想的要快，它们已经占领了中国航空运输80%的市场份额，而海南航空市场份额大概只有9%左右。在这种情况下，海航只有拼命做大。

　　在一步步收购了新华航空、长安航空、山西航空后，海航也的确变得越来越强大，但陈峰却认为，这离世界级的

　　世界级的航空运输品牌有三项标准，一是达到200架左右的机队规模；二是旅客高度认同；三是重大生产经营指标步入世界航空公司20强。

　　4年前，陈峰开始筹划大新华航空的组建，现在已完成了合并运行，目前运营飞机约140架、航线500条、每周运行航班3000个，对几家航空公司股权的整合也取得重要进展，第三步就是组织运行的提升和整个品牌的塑造。

　　而跳出大新华航空看海航，则更能发现，陈峰正在打造一个与传统的运营模式区别很大的航空集团。

　　海航的飞机机身上最早涂有美丽的彩绘，这是国内大多数航空公司所想不到的；它还在飞机客舱里搞起机票抽奖，让你觉得旅途不那么烦闷。

　　更为重要的是，目前，在海航的产业集群下，有以“大新华”为平台，经营国内干线的合并运行的四家航空公司；有专为高端客户服务的金鹿公务机公司，它拥有亚洲最大的公务机队；有专门为支线旅客提供服务的大新华快运公司，它拥有中国最大的支线机队；还有专业提供旅游包机服务的金鹿航空公司、专业提供货运服务的扬子江快运公司和提供高效、低成本服务的祥鹏航空、西部航空，门类齐全，分工明确。而对国航、东航等传统航空集团来说，才刚刚开始意识到航空服务“多元化”的重要性。

　　陈峰不仅有打造新发展模式航空集团的梦想，还有打造航空产业链的野心。现在，他又在酝酿大新华航空赴香港上市，其高明之处就在于总是在拿别人的钱来创造自己的财富。拿到钱的陈峰，不仅将加强其航空资源的多元化，还将拓展更多航空上下游领域，除了旅游和酒店，海航还与中国航空工业第二集团公司签署战略合作框架协议，将在今后联手向飞机租赁以及通用航空等领域拓展，而这些都属于高成长性的航空产业。最近，海航还低调介入重组北方最大的近海集装箱运输企业天津海运(600751.SH)，悄悄开始构筑自己的海、陆、空大物流网络。