市场火热助长车展地位 中国车展缺什么

　　据不完全统计，目前全国有大大小小近50个车展。而车展这一形式正越来越受汽车厂商的重视，各地车展人潮涌动。然而，当车展经济的大潮蜂拥而至时，不免泥沙俱下、鱼龙混杂，再加上经济、地域之间的不平衡，以至冒出种种不和谐的音符。

　　随着中国汽车产业飞速发展的同时，汽车展览业也加快了步伐。今年以来，各地车展人潮涌动，尤其是八九十月黄金月阶段，更是进入了高峰，广州、天津、南京、杭州等大城市举办的车展可谓“火爆”。并且在各大厂商的全力追捧下，现场展位供不应求，各种品牌精心装扮，璀璨夺目，吸引着众人的眼球。这一时期，不仅一线城市举办车展，二线的十几个省会城市也举办了车展，至于其他中小城市推出的各类层出不穷的汽车节、车展更是不计其数。年末车市表达出了厂家和经销商对市场的期待，而各地大大小小的车展无疑将这个概念发展到了极致，成为撬动年末车市的一把利器。

　　伴随着中国汽车产业飞速发展的同时，汽车展览业也加快了步伐。据不完全统计，目前全国有大大小小近50个车展，且竞争日益激烈。与此同时，国外展览公司也对中国的车展市场“虎视眈眈”。有业内人士质疑，中国的车展是否过剩，车展经济是否存在泡沫？

　　中国车展“过剩”论

　　业内人士称，“中国不仅是世界第二大汽车消费国，还拥有着全世界最多的车展。”与此同时，国外投资者也看好中国的车展市场，在国内车展“遍地开花”的情形下，依然“长驱直入”。

　　一直以来，北京、

上海车展是国内影响力较大的两个一级车展，近几年，一线省会城市车展的规模与档次逐渐提升，向一级车展看齐。成都车展、

长春车展、哈尔滨车展、杭州车展、广州车展的发展日益迅猛。此外，一些二三级城市甚至更低一级的行政区也热衷于上马车展项目。

　　据了解，全国较有影响力的车展不低于20个，虽然这些车展给汽车企业带来了很好地宣传平台，但是，不可否认的是，过多、过密集的车展也给汽车企业与当地的经销商带来了不少的负担。 一位汽车企业人士告诉记者，由于全国车展很多，企业参加车展跟“赶场”似的，在竞争对手参加的情况下，企业有时只能选择参加。

　　在今年的某车展上，一位汽车销售经理告诉记者，参加当地车展需要15万元费用，由于厂家不愿承担这个费用，只能由当地的三家经销商一家出5万元，但是，经销商并不能从车展上赚到钱，因为车展上的价格几乎是全年最低的，可谓“赔了夫人又折兵”。但是，为了年底销量能上去，没有哪个经销商愿意在销售旺季放弃参展的机会。

　　全球很多国家早已经进入了汽车社会，但国际上公认的车展也只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展。业内人士不禁质疑，中国的车展数量是否过剩？

　　汉诺威展览(上海)有限公司董事总经理符禹说：“中国车展还没有过剩，这是因为，在欧洲等一些国外地区，看车展的人很少，并且欧洲的购买力远没有像中国这样火爆。”成都会展旅游集团副总裁李涌也认为，中国的车展还没有过剩，这是因为中国市场太大了，一些展商如果做不了大规模的，可能去做小规模的，据他了解，现在多数展商的日子还不错，“如果没钱赚，他们就不做了”。也有专家指出，对于北京、上海这些大规模的车展商来说，还是处于卖方市场，厂商每年都在要求更大的参展面积，展商的利润自然比较好。因此，车展的发展归根到底还是要看整个汽车市场的发展潜力。

　　各地办车展的热情高涨，而企业参展也依旧参加这些车展，这都说明了无论对谁来说，车展都是利大于弊的好事。

　　中国车展缺少什么

　　综观今年各地车展，如潮的消费者带来了巨大商机，几乎每个汽车经销商都会利用车展再次拉动他们的销售，展场内车辆成交极为活跃。据报道，许多地方的车展均创下了历届车展销售车辆、成交金额之最。看着一辆一辆车被买走，老总们一个个都抿着嘴笑起来了。鉴于消费者是想利用国庆的长假来耐心选车。所以，汽车厂商们格外关注国庆期间举行的大型车展，千万不肯错过这样的黄金机会，来展示自己，促进销售。作为组织者搭建的一种新颖的销售模式和平台，不仅让作为卖方的汽车经销商通过车展刺激销量，作为买方的消费者，也因为能在车展上真正能买到价格合适、性能好的汽车，从中得到实惠而乐得光顾车展。

　　当前，汽车工业在我国正处于快速发展时期，随之车展经济也方兴未艾，遍地开花。基于车展的诸多好处，车展这一形式越来越受汽车经销商的重视，但我国的车展还处于初级阶段，特别是地域之间的不平衡，以至出现种种不尽人意的地方。

　　现在的车展让人感觉太多太杂，除了北京、上海隔年举办与世界同步的一流大型国际车展外，各地打着车展旗号组织活动的一年少说也有几十场。虽然，车展对厂商或是汽车经销售商来说是一件利大于弊的好事，但由于地方上的哪些泥沙俱下、鱼龙混杂，不少达不到应有的效果小展会，以致于一些参展商将车展喻为“鸡肋”——不参加吧，车展作为市场开拓、推广的基本手段，谁都不愿意放弃；但一些车展参加之后搭上时间、费用却收不到预期的效果。因此车展最好是在数量上加以控制，不宜过多。

　　此外内容单一是另一个较为普遍的评价。特别是目前有些中小车展配套服务、展出内容都还较少，最多加入车模表演等，与汽车文化相关的内容展示很少，由于不少车展缺乏新意，缺乏品位，展出形式太过单一，许多市民在逛完车展后基本没什么收获，最多就是手上多了一沓宣传册。成功的车展，应该不仅仅展示实物型车辆，让观众看到各种类型的车辆，还应该能够获得相关的汽车知识包括汽车名字来历及标识等，这些都是汽车文化的内容。

　　此外由于有些车展过于强调参展商宣传品牌、拉升销售的目的而忽视了参观者的感受。最突出的表现就是目前的车展，往往以汽车销售公司为划分展区的标准，忽视了中高低档车展示的区分，使参观者感觉是进了汽车大卖场而不是车展。一位市场专家表示：“当前车市可以说是车展经济升温，车市销量看淡。车展在短期内可能会促使销量有所上升，但这无疑于是涸泽而渔，说白了，只不过是将一部分

购车消费提前释放了，并不能真正撬动市场”。

　　其实，早有不少业内人士对近年来的频繁车展表现出了忧虑；车展其实是一个汽车工业技术的展示平台，而不是赶集卖产品，国内车展多数是“小展”，其主要目的是和汽车销售有关，目前来看有一定的人气支持和市场需求，还能维持一段时间，但决不会长久。与人家发达国家的车展相比较，不难发现；我们是否需要如此多的车展，我们的车展究竟缺失了什么，车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远，看来这些问题已到了不得不认真思考的时候了。

　　虽然，目前车展举办火爆，但是中国的车展成长为国际知名车展的道路仍然很长。国内车展目前同质化竞争严重，而与国外车展的差异性则较强。未来的车展竞争依然是品质竞争，中国车展还应与国际车展看齐。

中国经营报记者：凌云

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