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市场火热助长车展地位 中国车展缺什么

http://www.sina.com.cn 2007年11月24日 21:29 中国经营报

  据不完全统计,目前全国有大大小小近50个车展。而车展这一形式正越来越受汽车厂商的重视,各地车展人潮涌动。然而,当车展经济的大潮蜂拥而至时,不免泥沙俱下、鱼龙混杂,再加上经济、地域之间的不平衡,以至冒出种种不和谐的音符。

  随着中国汽车产业飞速发展的同时,汽车展览业也加快了步伐。今年以来,各地车展人潮涌动,尤其是八九十月黄金月阶段,更是进入了高峰,广州、天津、南京、杭州等大城市举办的车展可谓“火爆”。并且在各大厂商的全力追捧下,现场展位供不应求,各种品牌精心装扮,璀璨夺目,吸引着众人的眼球。这一时期,不仅一线城市举办车展,二线的十几个省会城市也举办了车展,至于其他中小城市推出的各类层出不穷的汽车节、车展更是不计其数。年末车市表达出了厂家和经销商对市场的期待,而各地大大小小的车展无疑将这个概念发展到了极致,成为撬动年末车市的一把利器。

  伴随着中国汽车产业飞速发展的同时,汽车展览业也加快了步伐。据不完全统计,目前全国有大大小小近50个车展,且竞争日益激烈。与此同时,国外展览公司也对中国的车展市场“虎视眈眈”。有业内人士质疑,中国的车展是否过剩,车展经济是否存在泡沫?

  中国车展“过剩”论

  业内人士称,“中国不仅是世界第二大汽车消费国,还拥有着全世界最多的车展。”与此同时,国外投资者也看好中国的车展市场,在国内车展“遍地开花”的情形下,依然“长驱直入”。

  一直以来,北京、

上海车展是国内影响力较大的两个一级车展,近几年,一线省会城市车展的规模与档次逐渐提升,向一级车展看齐。成都车展、
长春车展
、哈尔滨车展、杭州车展、广州车展的发展日益迅猛。此外,一些二三级城市甚至更低一级的行政区也热衷于上马车展项目。

  据了解,全国较有影响力的车展不低于20个,虽然这些车展给汽车企业带来了很好地宣传平台,但是,不可否认的是,过多、过密集的车展也给汽车企业与当地的经销商带来了不少的负担。 一位汽车企业人士告诉记者,由于全国车展很多,企业参加车展跟“赶场”似的,在竞争对手参加的情况下,企业有时只能选择参加。

  在今年的某车展上,一位汽车销售经理告诉记者,参加当地车展需要15万元费用,由于厂家不愿承担这个费用,只能由当地的三家经销商一家出5万元,但是,经销商并不能从车展上赚到钱,因为车展上的价格几乎是全年最低的,可谓“赔了夫人又折兵”。但是,为了年底销量能上去,没有哪个经销商愿意在销售旺季放弃参展的机会。

  全球很多国家早已经进入了汽车社会,但国际上公认的车展也只有巴黎、法兰克福、东京、日内瓦、底特律五大车展。业内人士不禁质疑,中国的车展数量是否过剩?

  汉诺威展览(上海)有限公司董事总经理符禹说:“中国车展还没有过剩,这是因为,在欧洲等一些国外地区,看车展的人很少,并且欧洲的购买力远没有像中国这样火爆。”成都会展旅游集团副总裁李涌也认为,中国的车展还没有过剩,这是因为中国市场太大了,一些展商如果做不了大规模的,可能去做小规模的,据他了解,现在多数展商的日子还不错,“如果没钱赚,他们就不做了”。也有专家指出,对于北京、上海这些大规模的车展商来说,还是处于卖方市场,厂商每年都在要求更大的参展面积,展商的利润自然比较好。因此,车展的发展归根到底还是要看整个汽车市场的发展潜力。

  各地办车展的热情高涨,而企业参展也依旧参加这些车展,这都说明了无论对谁来说,车展都是利大于弊的好事。

  中国车展缺少什么

  综观今年各地车展,如潮的消费者带来了巨大商机,几乎每个汽车经销商都会利用车展再次拉动他们的销售,展场内车辆成交极为活跃。据报道,许多地方的车展均创下了历届车展销售车辆、成交金额之最。看着一辆一辆车被买走,老总们一个个都抿着嘴笑起来了。鉴于消费者是想利用国庆的长假来耐心选车。所以,汽车厂商们格外关注国庆期间举行的大型车展,千万不肯错过这样的黄金机会,来展示自己,促进销售。作为组织者搭建的一种新颖的销售模式和平台,不仅让作为卖方的汽车经销商通过车展刺激销量,作为买方的消费者,也因为能在车展上真正能买到价格合适、性能好的汽车,从中得到实惠而乐得光顾车展。

  当前,汽车工业在我国正处于快速发展时期,随之车展经济也方兴未艾,遍地开花。基于车展的诸多好处,车展这一形式越来越受汽车经销商的重视,但我国的车展还处于初级阶段,特别是地域之间的不平衡,以至出现种种不尽人意的地方。

  现在的车展让人感觉太多太杂,除了北京、上海隔年举办与世界同步的一流大型国际车展外,各地打着车展旗号组织活动的一年少说也有几十场。虽然,车展对厂商或是汽车经销售商来说是一件利大于弊的好事,但由于地方上的哪些泥沙俱下、鱼龙混杂,不少达不到应有的效果小展会,以致于一些参展商将车展喻为“鸡肋”——不参加吧,车展作为市场开拓、推广的基本手段,谁都不愿意放弃;但一些车展参加之后搭上时间、费用却收不到预期的效果。因此车展最好是在数量上加以控制,不宜过多。

  此外内容单一是另一个较为普遍的评价。特别是目前有些中小车展配套服务、展出内容都还较少,最多加入车模表演等,与汽车文化相关的内容展示很少,由于不少车展缺乏新意,缺乏品位,展出形式太过单一,许多市民在逛完车展后基本没什么收获,最多就是手上多了一沓宣传册。成功的车展,应该不仅仅展示实物型车辆,让观众看到各种类型的车辆,还应该能够获得相关的汽车知识包括汽车名字来历及标识等,这些都是汽车文化的内容。

  此外由于有些车展过于强调参展商宣传品牌、拉升销售的目的而忽视了参观者的感受。最突出的表现就是目前的车展,往往以汽车销售公司为划分展区的标准,忽视了中高低档车展示的区分,使参观者感觉是进了汽车大卖场而不是车展。一位市场专家表示:“当前车市可以说是车展经济升温,车市销量看淡。车展在短期内可能会促使销量有所上升,但这无疑于是涸泽而渔,说白了,只不过是将一部分

购车消费提前释放了,并不能真正撬动市场”。

  其实,早有不少业内人士对近年来的频繁车展表现出了忧虑;车展其实是一个汽车工业技术的展示平台,而不是赶集卖产品,国内车展多数是“小展”,其主要目的是和汽车销售有关,目前来看有一定的人气支持和市场需求,还能维持一段时间,但决不会长久。与人家发达国家的车展相比较,不难发现;我们是否需要如此多的车展,我们的车展究竟缺失了什么,车展作为一种新兴的会展经济到底能走多远,看来这些问题已到了不得不认真思考的时候了。

  虽然,目前车展举办火爆,但是中国的车展成长为国际知名车展的道路仍然很长。国内车展目前同质化竞争严重,而与国外车展的差异性则较强。未来的车展竞争依然是品质竞争,中国车展还应与国际车展看齐。

中国经营报记者:凌云

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