加气站是多了还是少了

　　本报讯 (记者 杨群)上海新奥九环车用能源公司的负责人强调说：“目前，天然气和液化石油气仍是最成熟也最现实的一种替代汽油的车用清洁燃料。” “卖花夸花香”，似乎有着更深层的原因———作为沪上车用燃气的主要经营商，九环旗下的加气站正面临“气足难泄”的窘境。记者近日采访中发现，为公交车服务的天然气（CNG）加气站，以及为出租车服务的液化石油气（LPG）加气站，供应能力都大大超过全市目前需求。

　　据介绍，现在一座天然气加气站每天可为250辆公交车供气。但事实上，全市目前总共只有281辆使用天然气的公交车，天然气加气站却已有3座；而针对出租车的液化石油气加气站也供大于求。目前液化石油气加气站有70多座，完全可以供应两三万辆出租车，但全市使用液化石油气的出租车现在只有3000多辆。

　　加气站“吃不饱”，是不是因为盲目布点，建得太多了？九环公司的负责人充满无奈：“计划赶不上变化。”据介绍，按照原先规划，到今年年底，上海使用天然气的公交车应该达到800辆左右，与目前投入的加气站数量是匹配的。然而，天然气公交车的推广并没有设想中那么快，截至目前全市只有281辆。而

出租车方面，全市使用液化石油气的出租车曾经一度达到4万辆，但现在已经萎缩到3000多辆，液化气加气站的供气能力因此过剩了。现在，液化石油气的主要供气对象是助动车，虽然车辆数量庞大，总的加气量却很有限，远远不能消化这么多加气站的供气量。

　　据了解，燃气出租车从顶峰时期的4万辆缩减到现在的3000辆，是被技术“绊”了一跤。原来，2001年以后，出租车车型升级换代，但加气系统却沿用了过去的技术。老技术和

新车型并不协调，使不少司机驾驶时感觉到动力不足、起步慢等缺点，渐渐放弃了燃气改回燃油。据介绍，技术问题其实早已克服，采用国际上第三代的多点喷射技术，用在一批新车型上至今已经正常运行4年多，动力性能及加速性能都与燃气出租车相当。

　　技术难题易解，成本算术难做。一辆出租车一般每天行驶350公里左右，耗油量约为每百公里10升，因此一辆车每天耗油约35升，按照90号汽油每升4.77元计算，一天的燃油费用为166.95元；如果使用液化气，耗气量约为每百公里12升，因此一辆出租车一天的耗气量约为42升。如果以液化气零售单价3.6元/升计算，一天的燃气费用为151.2元。因此，使用液化气，与使用汽油相比，一天可省16元左右。对于司机来说，省下十几元钱固然是好事，但为了省这十几元钱却可能需要多开许多里程去加气，10多元的油气差额就显得不那么合算了。

　　业内人士指出，加气站之所以“吃不饱”，看似是站点太多，其实还是太少。目前全市加油站有500多座，司机可随时就近加油；但如果选择加气，只能在仅有的70多座中寻找一座，相对而言就不那么方便了。加气站越是少，司机对这种

能源越是不敢信赖。在没有明确的扶持政策的情况下，“以寡敌众”的加气站始终难以显现优势，在清洁能源推广中发挥更大作用。