广州：中国汽车市场重要增长极

　　■本报记者章小星

　　一场奢华的中国汽车业视觉盛宴，正在广州举行。论规模，论首发车数量，2007年的广州车展均强于前四届，直逼北京和上海车展。

　　福特的两款概念车、雪佛兰的“大黄蜂”汽车机器人为亚洲首发；此外，广州本田、东风日产、长安福特、北京现代、一汽丰田等也都各自亮出得意作品。

　　广州车展是华南市场的“晴雨表”，其兴旺和热闹程度，折射出珠三角地区的汽车产业发展态势。而广州作为华南地区经济、文化、科技、信息的中心，对其周边的珠三角地区、东南沿海地区、港澳地区和东南亚地区都有辐射力。

　　一个以广州为中心，以轿车为重点，客车、载货车、专用车和

摩托车为辅，环珠江三角洲汽车集群正快速崛起。

　　消费增长支撑点

　　每一座城市，都拥有其独特的区域特色和消费文化，在广州，这种独特性表现为理性、成熟、务实。一个数据可以为此做出注解：这几年，广州汽车市场一直维持着20％左右的增量，在市场井喷期如此，车市遭遇寒流时依然如此。波澜不惊，平稳发展，不容易受周边市场影响，惟有广州。

　　华南市场的消费能力主要集中在广东，2007年上半年，广东一省销售轿车295899辆，占据了华南市场近4／5的份额。而在广东这张汽车产业地图上，深圳、广州、

东莞、佛山又占据重要的地位，今年上半年四个地区的销量已经达到213158辆，占据广东市场2／3的份额。

　　今年9月份，广州汽车企业的产销量超过上海，成为国内第一大乘用车生产基地。暂且不论这第一的宝座能否保持下去，但其突破的意义远胜于一个好看的产销数据。

　　不俗成绩的获得，该地区的经济发展、市场容量和消费潜力无疑是支撑点。

　　“今年1月－10月，广东的经济增长14．7％，到年底ＧＤＰ估计能达到3900亿美元，超过台湾。”广东省省长黄华华在2007年广东经济发展国际咨询会开幕式上说。

　　从人口基数来说，2005年年末，广东省常住人口达9194万人，常住人口总量在全国31个省、市、自治区中居第三位。全省的常住人口中，省外流动人口为1635．89万人，这个数字还在不停往上蹦，消费群体庞大。

　　有一组2006年的统计数据值得注意，深圳、广州、佛山、东莞四市经济总量占整个广东省ＧＤＰ总量的63．83％，四城市2006年轿车上牌量分别为深圳11．5万辆、广州9．9万辆、东莞6．3万辆、佛山5．8万辆。根据数字，佛山、东莞的汽车上牌量超过了很多内地省会城市，但它们的光环因被更为耀眼的广州、深圳所掩盖而未得到足够的重视。事实上，东莞、顺德等地区的百户居民汽车拥有量更高。一旦这些潜力市场得到企业正视，并采用相应的营销策略，将有望引爆又一波汽车消费潮。

　　再看广东省对未来经济发展的预期，也可预见该地区汽车市场的发展前景。

　　《广东省国民经济和社会发展十一五规划纲要》（以下简称《纲要》）提出，到2010年，全省生产总值达到33500亿元，年均增长9％以上；人均生产总值达到34400元。到2020年，全省人均生产总值比2010年再翻一番，达到68800元。

　　在交通基础设施建设上，《纲要》提出，到2010年，全省公路通车里程达14万公里，其中，高速公路达5000公里左右；公路密度达到78公里／百平方公里。截至2005年底，广东省的高速公路通车里程达3140公里；全省公路密度达64公里／百平方公里。

　　据权威预测，广州汽车产业集群到2010年将达到产销汽车130万辆以上，实现销售收入近3000亿元。把广州建设成带动全省、辐射华南、影响东南亚的现代化大都市，这同样是《纲要》提出的目标，表明了政府对汽车产业的扶持态度。

　　广东成日系车“第二阵地”

　　一直以来，广东省便是日系车的天下，每一届广州车展的举办，都可一窥端倪。

　　来自广州车展主办方的信息显示，与历届广州车展相比，本届车展，日系品牌的地盘更大，几乎占据所有展馆面积的一半。在六个乘用车展馆布局上，丰田、马自达和铃木，本田、日产和三菱，分别囊括了2Ｃ和2Ｄ两个展馆，而英菲尼迪和讴歌是独自参展的。

　　在新车方面，本田第八代雅阁、丰田换代威驰、陆地巡洋舰200、雷克萨斯ＬＸ570、英菲尼迪Ｍ35和斯巴鲁第十代翼豹都属国内首次亮相。

　　到目前为止，广州已形东西南北中全方位布局。即东部黄埔、增城的广州本田和本田出口基地，西北部花都的东风日产，南部南沙的广州丰田，北部从化的广汽日野项目及中部番禺的广汽自主品牌项目。一个日系汽车产业集群已经崛起。

　　早在年初，广汽集团董事长张房有就表示，广汽集团今年销售有望突破50万辆。2007年，东风日产将冲刺30万辆的销售目标，广州丰田和广州本田，则大步迈向16．7万和31万的销售目标。在这些销售目标的实现中，务实的广东人贡献不小，其对日系车特别偏好。有数据为证。

　　比如广州，2007年1－9月广州新车上牌量中，东风日产9305辆，占全部上牌总数的11．1％；广州本田8611辆，占10．3％；一汽丰田8480辆，占10．1％；上海通用7657辆，占9．1％；广州丰田6975辆，占8．3％。而自主品牌轿车很少能够上榜。

　　除了追洋，广东人购车的另外一个特点是追大。以广州和深圳为例，在今年1－9月份上牌量排名前五的车型中，广州市场分别为凯美瑞、凯越、花冠、奥德赛和福克斯，深圳市场则为凯美瑞、凯越、雅阁、奥德赛和皇冠。除了凯越价格在10万元上下以外，其他车型价格均远超10万元。

　　另据中国汽车协会的统计，2007年上半年，凯美瑞凭借80664辆的销量跃居全国畅销车型排行榜第三名。而广东一省的销量就为21617辆，占据全国总销量的1／4。不仅仅是凯美瑞，一汽丰田卡罗拉在华南地区的销量占据全国总销量的35％。一汽丰田华南区总监程鸣称，华南地区是一汽丰田最重要的市场，预计全年在华南市场将销售8．5万辆，占到公司总销量的1／3。

　　垄断是福是祸？

　　简·雅阁布斯在他的《城市经济》中，以美国底特律为例，提出“一个发展得非常成功的产业也会给城市带来危机。”

　　广州汽车产业的危机，或许在于自主品牌和自主研发的缺失。本田、丰田、日产是广州汽车产业的三条大经脉，几乎垄断了整个广州汽车产业。它们与中方伙伴建立的合资公司，为地方财政、就业等做出了积极贡献，但也存在隐忧。

　　相比上海和长春，广州汽车产业无论是资金、技术还是人才的积累都很欠缺。外界称，广州汽车产业如若不及时补课，将在研发和品牌等价值链上的高端环节上越发丧失话语权，对中国汽车产业的发展不利。

　　这一问题，广州也已意识到。张房有表示，广汽将在集团和合资企业两个层面发展自主品牌。今年7月，广州

本田汽车研究开发有限公司成立；广汽集团的自主品牌项目也在紧锣密鼓地推进当中，首款中高级车将在2010年正式投产。

　　明年，广汽股份或将整体上市。届时，在这块需求旺盛的土地上，有更多资金支撑的广州汽车产业，终会走得更远。