汽车业变轨的加速度

　　■曾业辉

　　嫦娥一号奔向月球前，在近地点实行了三次变轨，目的是要获得更大的加速度以飞向更远的地方。今年年底，中国汽车产销有望逼近900万辆大关，随着2008年的到来，汽车市场无疑将展开一幅更为宏伟的画卷，为了取得更好的发展，很多企业都在进行深入的自我调整，吉利战略转型、东南汽车复兴、北汽集团重整旗鼓以及更多的企业在产品结构和市场投放方面的策略调整，都是为取得更大发展而进行的“变轨”行动。

　　不久前，

长城精灵正式下线、江淮宾悦也已亮相，而青年莲花轿跑车也将于近期推向市场，这些轿车领域的后来者，无不雄心勃勃地觊觎着业已“拥挤”的中国乘用市场，但是，等他们进入市场后就会发现，市场态势较前几年已经发生了很大的改变。

　　目前，国内汽车市场已经出现了一些“新动态、新趋势及新挑战”，只有深刻分析及把握这些变化，企业才可能在可持续发展道路上走得更好、更远，否则，在竞争加剧的情况下，有的企业就可能沦为“第二梯队”甚至退出市场，这决不是危言耸听。

　　产品投放及市场格局发生新变化是需要密切关注的新动态。

　　东风狮跑刚刚上市，通用雪佛兰科帕奇随即登台，这还仅仅是ＳＵＶ一个细分市场上的激烈角逐，两者定位相差其实并不太远，价格也有所重叠，这不是简单的同质化问题，而是细分市场的竞争更为残酷的表现。

　　在消费人群的目标定位上，有的新品投放时已经细化到了诸如基金经理、ＩＴ精英这样具体的职业，而再不是笼统的时尚、前卫或成功人士一族，这种变化反映出的是对目标消费群体的争夺更为具体、直接。

　　在出口导向方面，也已经出现了新的变化，不再以海外建设ＣＫＤ厂为直接目标，也不再局限于低端市场的低质、低价竞争，数量的扩张开始让位于质量的提升及品牌的拓展。海外人才的争夺及服务网络的完善，成为下一阶段竞争的重点。

　　从市场拓展看，守住重点城市、积极拓展中小城镇成为很多企业的战略选择，但如何在二、三级市场摆脱低端印象，考验的不仅仅是一些民营企业。

　　政策层面的变化可能带来的影响也不容忽视。酝酿之中的北京欧Ⅳ排放标准、明年可能出台的

燃油税等，都可能对汽车销售产生直接影响。排放标准的提升，可能给一些相对高端的小排量汽车带来新的机遇；而燃油税出台后，油价一旦真的上调至七八元一升，其可能产生的抑制作用及长远影响，则需要企业未雨绸缪加以应对。

　　目前，汽车领域出现的一些新趋势也亟待关注，现在微小的变化可能成为将来决胜的关键。

　　在产品研发与推广方面，目前出现了小车精品化、ＳＵＶ精细化、中高档车个性化的新趋势；高新技术的运用及自动化程度的提高，将成为提升企业品质印象的重要途径。

　　而新

能源汽车的研发更是呈现出“百花争放”、齐头并进的态势，对未来技术制高点的争夺，把诸多企业自然地推向了一条新的起跑线，而这一领域远未成熟，新能源技术的可靠性、消费者对新能源汽车的认可程度、对可能提升的价位的接受程度，以及一些相关政策的调整，都需要企业仔细研究并紧跟潮流。

　　在现阶段，还出现了一些新的挑战。

　　一是自主品牌在产品投放及市场策略方面面临更大的压力，有的企业甚至可以说进入了“自救”阶段，苦苦探寻仍然难以摆脱困境。

　　二是随着燃油税的出台及外部条件的进一步紧张，可能使汽车使用成本进一步上升，这一变化可能对汽车产销产生长远影响。

　　三是在油价拉动下，原材料成本将长期走高，而随着初次分配比例的提高，国内人力资源的成本将逐步上升，对一些成本控制能力偏弱的企业来说是一种考验。

　　四是产品设计、技术研发及人才争夺等方面的挑战正在深化，不仅直接关系到市场竞争力的高低，更对企业长远可持续发展形成挑战。

　　此外，一些企业管理失调、高管频频变换；部分企业仍然面临侵权困扰；汽车业界的信息由于呈爆炸性增长，而导致“信息散乱”状态的出现、信息聚焦能力进一步弱化、“眼球经济”难度上升等等，诸多深层次挑战，都将考验企业的应变能力及长远的自我调整、自我成长能力。

　　11月6日，吉利神鸟车标正式登台，成为其战略转型及步入新的发展阶段的重要标志，而此前长城、比亚迪、双环、长安等企业也都有换标举动，这一系列的换标过程，正是企业为适应发展新阶段、扩大品牌影响力、提升核心竞争力的有效诉求。

　　广州车展虽然从直观看是一个产品竞争的舞台，但同时也是企业战略的博弈平台，在这些产品的背后，可以窥见一些企业竞争力的涨落，也可以透视出企业在面对新的发展格局时，有哪些新思路、新举措。