品质不能“经济”

　　从经济型住房到经济型酒店，从经济型汽车到经济型家电，如今几乎所有市场领域都出现了“经济型”商品或服务品类。这是市场竞争日趋激烈的一个自然表现，也是经济规律和市场法则发挥作用的一种必然现象。“经济型”这一概念中的“经济”二字由于其含义更多指向原初的“节约”范畴，再考虑到建设资源节约型社会这一“经国济世”的大背景，企业在商品或服务上频打“经济型”牌，或可被视为一种顺应经济社会发展潮流的“经行济业”的长远战略，这样一来，“经济型”的概念又实现了向宏观层次的回归和升华。

　　不过，从目前的市场情况看，许多企业推出“经济型”商品或服务，似乎并没有体现多少战略意图，他们只是从细分市场、争夺潜在消费者、打压竞争对手等战术角度出发采取的应时应势的措施，有的企业甚至仅仅将“经济”的含义等同于做减法，把“经济型”商品或服务当做价格战的一种手段，以至于使一些消费者对“经济型”产生低价、低质、低档的印象，形成认识误区。这必须引起我们的高度重视。

　　近日由中国质量协会、清华汽车工程研究院和车人网联合发布的2007年第三季度中国汽车产品与服务质量投诉分析报告显示，该季度汽车产品质量投诉反映较多的问题来自

发动机、变速箱、空调系统、轮胎及油耗方面，这些问题在

经济型轿车市场最为集中和突出，而且问题还有进一步扩大和加重的苗头。

　　本来，在油价持续上涨、国家鼓励小排量汽车、消费者日益理性等多重力量作用下，经济型轿车拥有了基数大、市场空间广阔的乐观前景，而在去年的“经济型轿车年”里人们也看到了白热化竞争中有一些高

性价比的经济型轿车脱颖而出，但是进入2007年，整个经济型汽车市场却开始变得骚动不安和不理性了，尤其当许多小排量经济型轿车都跌破3万元的门槛，出现所谓的“3万元现象”和“零利润说”之后，这个市场就成了价格战的重灾区，阴霾笼罩。

　　假如真的“零利润”了，汽车厂商为什么还要往经济型轿车市场扎堆？某汽车销售公司的老总如是回答：不管是零利润还是负利润，厂家的目的主要是做规模效应，提升品牌全系车型的市场占有率，也就是说经济型小排量汽车并非无“利”可图，减配置和加装饰是主要利润来源，比如，同样的车型与原来相比，不但配置少了，而且很多“无关紧要”的配件都换成了塑料件。这似乎印证了经济学的一条规律：砍掉成本就是利润。但是对于汽车这个特殊商品，厂家在砍掉成本的时候，若不考虑汽车本身的安全、性能、外型以及品质等元素，不以这些元素为前提，那么砍掉成本的斧头无疑就加到消费者的头上，而这把害人的斧头最终也会架到汽车厂商的脖颈。

　　“经济”虽然必然意味着减法，但减去的只能是价格和部分配置，作为安全和性能保证的最基本的品质却无论如何都不能减，这是经济型汽车的存在底线，也是所有“经济型”商品或服务的底线。“经济型”之路是宽广的，前途也是光明的，只有坚持质量第一，注重性能品质升级，不断通过风格、个性等多种方式来谋求更多消费者和市场认同的企业，才可能一路走好。

胡立彪