“空中立交”为天河机场扩容

　　本月22日民航实施新规，空中飞行通道将由7条增加至13条

　　地面高速公路的车道越多，可跑的汽车就越多，空中飞行也是一样。从11月22号开始，中国民航将实施新的飞行高度层标准，将大范围拓宽空中“通道”。

　　新飞行高度层标准是，将8400米至12500米高度范围内的飞行垂直间隔由600米缩小至300米。天河机场相关人士介绍，这种调整就像给高速公路增加了多条“跑道”一样，高速公路的路面总宽度不变，而原来4车道的路面可能变为了8车道。

　　对“空中跑道”而言，这将能增加空中航班的流量，缓解因空中交通繁忙、而造成的航班延误。记者获悉，从本月22月零时起，武汉市天河机场上空飞行通道将由7条增加至13条。

　　天河机场容量有望扩张一倍

　　天河机场空管方称，此次飞行高度的调整，不仅大幅度减缓航班“空中塞车”，还有望对机场的航班容量扩大近一倍。

　　据了解，此次新标准实施范围为：在中国境内沈阳、北京、上海、广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐飞行情报区以及三亚飞行情报区岛内空域实施缩小垂直间隔。不包含已经实施缩小垂直间隔的三亚飞行情报区海洋空域，以及香港、台北飞行情报区。

　　“这一调整使可用飞行高度层增加了86%，几乎可让整个航路的航班容量扩张一倍。”天河机场人士介绍，调整后通行能力变大， 对于出行的市民来说，航道增加也将让出行更加快捷。

　　飞行安全增强 空运成本减少

　　“飞机在空中飞行的安全性将大幅度提高。”武汉空管中心刘葆华介绍，这次空中高空层的改革将呈现多处效应。刘称，航道增加至13条后，空管中心对航班的调配有更多选择，管制也将增强。

　　此外，增加航道后，还可增加机场的飞行流量，航班延误及“空中塞车”的程度也将极大减缓。同时，为其他部门如农用飞机等也让出了更多的“跑道”。

　　业内人士认为，此次“高空层”的改革，无论对旅客还是对航空公司来说，都是一件好事情。航空公司运营成本也将因调整而极大地降低。 “飞机飞得越高，越节约燃料。” 刘葆华说，实行修改后的规则，飞行员可以根据实际情况选择最优化、最经济的航道飞行，为航空公司降低飞行成本。

　　目前在国外航空业中，早已实行了该标准。我国此次调整就是要与国际航空业相接轨。

　　天河机场迎来“春天”

　　与火车线路相似，京广航线被认为是航空业的最繁忙航线。而位于该航线中心节点的天河机场每日有千余架次航班通行。在此次调整中，天河机场将得到什么好处？

　　“如航班密度加大，停靠的航班也将加大，机场也将迎来‘春天’。”湖北机场集团公司副总裁甘相田介绍，目前，该机场对航班起降限制为每小时22架次的流量，新航道调整后，对机场将是利好消息，航班量将得到最大的“释放”。

　　但业内人士也表达了担忧，天河机场的配套设施、候机厅及飞机跑道等是否跟得上变化。

　　本报记者 袁阳平

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　　跑道多了，安全性如何保障？

　　实际上，本月22日将在全国范围内统一实施的空中新规业务名称叫做“最小垂直间隔(RVSM)”。目前在国外航空业中，早已实行了该标准。我国此次调整就是要与国际航空业相接轨。

　　“空中立交桥”呼之欲出

　　据空中管理人士介绍，飞机飞行航路的宽度是固定的，飞机不能并排飞，但可以在不同高度层上“叠罗汉”飞行，整个航路就像一座“空中立交桥”。立交桥的层数对空中航班容量有直接影响。

　　据悉，我国现行的飞行高度层配备标准，是在上世纪50年代确立配备方法的基础上，经过1993年和2001年两次改革形成的，早已不符合现在的需求。目前中国民航运输总周转量仅次于美国，位居世界第二。而北京奥运会即将召开，这都对空中交通的安全、容量、效率提出了迫切要求。

　　“300米”可满足安全标准

　　事实上，“空中拥堵”早已成为一个世界性问题。经过国际民航组织(I－CAO)专门小组的各种风险评估后认为：在8400米以上空域飞行的最小垂直间隔从600米(2000英尺)缩减到300米(1000英尺)，在技术上可以满足预定的安全标准。截至2006年底，中国以外的各主要经济体空域均已实施“最小垂直间隔(RVSM)”运行。中国执行国际航线的航空公司，如南航、国航、东航，国际航线航班也均已经获得RVSM运行资格认证。

　　据悉，按照即将实行的“最小垂直间隔(RVSM)”飞行高度层新标准，8400米以下飞行高度层仍旧实行300米垂直间隔，8400米至8900米飞行高度层实行500米垂直间隔，8900米至12500米飞行高度层实行300米垂直间隔，12500米以上仍维持600米垂直间隔不变。

　　本报综合