专属航站楼

　　张晶晶

　　一辆红色的法拉利驶入机场地下停车库，一位金发女孩走出车门，走向候机大厅准备办理登机手续。在这流畅俏丽的身影背后，机场安全控制部门已经完成了对车牌拍照留底、查询车主身份、车主虹膜扫描、身份认证等一系列检查措施。

　　这并非好莱坞大片式的“合理想象”，而是奥运期间机场安保措施的一个可能流程，这一切早已在2000年悉尼奥运会和2004年雅典奥运会上实际使用。作为国家奥运的“第一张名片”，首都机场正在加紧向曾经承办过奥运会的各大国际城市机场取经，并把亚特兰大国际机场运营团队请到北京，学习借鉴这些“奥运前辈”设置的这个环环紧扣的安保紧密整体，他们为奥运升级行动所做的努力远超过公众想象。

　　奥运航班预测，应对运营挑战

　　我国政府曾经做过预计，奥运期间北京的国际客人约200万。集中放量的数百万国际客人，给这个本来就繁忙的北京奥运第一张名片——首都国际机场带来了更大的运营挑战。

　　而为迎接这些客人，首都国际机场新建了3号航站楼、增设了第3条跑道，预计更换所有的安检设备。航空公司飞行员尚未熟悉新跑道和新航站楼可能带来空管指挥难度加大，大量旅客在新安检设备使用时因不熟悉流程而产生的拥堵现象，都是首都机场无法避免的运营挑战。

　　

亚特兰大国际机场的经验是与奥组委及各主要航空公司紧密配合。首先从奥组委方面了解第一手的准确数据，其中包括参加奥运会的各国选手及随从人员数据，乃至行李的数量；根据已售出门票的数量预估奥运游客数量；航空公司对航班数量以及飞机型号调整的动态信息。

　　据悉，我国相关部门已经提出建议：由奥运协调委员会统一组织，在中国民航大学提出的数学模型基础上，利用奥组委的抵离信息系统，成立包括奥组委抵离中心、民航总局运输司、民航总局空管局、民航华北、华东、东北管理局、中国民航大学、首都机场股份公司、国航股份以及部分外国航空公司等单位参加的奥运航班预测课题组，力争2008年3月底前完成对奥运期间航班数量，旅客流量的数据收集和分析工作，为赛时的航班调配和运输保障工作提供决策依据。

　　空管新挑战：多设了一条跑道

　　首都机场的相关负责人最关心的是飞机运行和空管方面的问题：“首都机场第三条独立跑道的试运行以及尚未投入使用的T3航站楼都是我们从未尝试过的领域。”该负责人解释道，“增加一条独立运行的跑道如同给水池增加一套分流系统，可以缓解进出港航班拥堵现象。但是要考虑到，复杂的跑道系统会给空管指挥和航班起落带来一定挑战。”

　　亚特兰大国际机场举办奥运时拥有4条跑道。佐治亚科技大学

航空运输研究室主任克拉克教授提出“相同或类似飞行器尽量安排在同一时段”的建议。原理是大型飞机和中小型飞机排列国际民航要求不得低于5海里，而相同大型飞机之间排列则可以是2.5海里，如果将相同或相近型号的飞机尽量安排在一起则能充分利用现有时刻资源。使用这一原则的前提是机场与各航空公司以及奥组委充分的协调工作和机场对模拟排队过程的事前分析。

　　3号航站楼的可能用法

　　当年德国的奥运经验是，让官方邀请的奥运客人出入单独的候机楼，以专用候机楼的形式保证相关航班的准时抵离。法兰克福机场大量使用临时性设施，启用了旧的美军基地作为独立保障的专业候机楼。这项经验将很可能被首都机场采纳。

　　2008年三大航站楼已对外公布的使用情况是T1航站楼将由海航和其他国内中小航空公司使用，T2航站楼将由东航和南航两家使用，T3航站楼由国航和外国航空公司使用。因此，T3航站楼将承担主要的国际航班任务，而T2航站楼将有一部分国际航班转移至T3航站楼。

　　专家给出建立奥运独立保障专用候机楼的建议。有两套方案供参考：

　　第一套方案，保留T2航站楼的现有国际进、出港区域，专门用于保障与奥运会有关的各国运动员、技术官员及媒体记者的正班和包机飞行，两个专机楼保障各国元首专机及贵宾包机，各国旅游者及少量零散奥运大家庭成员按正常航班旅客保障。

　　第二套方案，T2航站楼的国际部分转到T3航站楼B座后，将T3航站楼B座专门用于保障与奥运会有关的各国运动员、技术官员及媒体记者的正班和包机飞行，两个专机楼保障各国元首专机及贵宾包机，各国旅游者及少量零散奥运大家庭成员按正常航班旅客保障。

　　奥运试金石

　　“四年前我来到中国北京，我回去对我的老板说，我不知道我能把‘世界上最繁忙的机场’的头衔保留多久。”美国亚特兰大国际机场运行/维修及安保总经理助理罗伯特·肯尼迪先生做出了一个非常美式的笑容：“机场是外国客人第一个也是最后一个留有印象的地方，印象好不好对于机场、地方乃至国家今后的发展都非常重要。”罗伯特多次重复这句话。今天的美国亚特兰大国际机场是世界上客流量最大的机场之一，年客流量8600万，拥有五条独立运行的跑道和六个航站楼，连厕所都是号称世界上最多的。

　　“举办奥运会，对所有的机场来说都是试金石，是对一个机场能否跻身世界一流机场最严格的考验。老实说，为奥运会做准备的时候，我们感受更多的是压力。”

　　“三十年前建立亚特兰大国际机场时并没有考虑到今后行李安检率要达到100%这么严格。1995年我们根据未来客流量计算出需要增加到37台安检机。当把这个数据交给我们老板时，他跳起来了，‘你要我找什么地方放这些机器？’为此我们不得不又重新修建了一个安检大厅，加上离港楼宇显示系统等，当年的直接投入达到2.5亿美元。因此我们拥有了世界上第一和第三大的安检大厅。”

　　“实事证明，奥运对区域经济所产生的影响是长期的。我们很庆幸1995年筹备机场修建时考虑到了未来10年航空业增长的效应，所以直到现在我们的机场还能适应发展需要。‘长远预期’也是北京首都机场在进行奥运准备时非常需要考虑的一点。特别是中国，经济发展如此迅猛，奥运到来的影响力会更加巨大。”

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