中国“秀”只为订单

　　

　　一个民航史上划时代的时刻已经到来，只是A380未来的路好像还不明朗。是越快越好，还是越大越好？是满足经济实惠，还是追求豪华卓越？全球民航在惊艳之余，留下了更多的思考。

　　上周一，世界最大的民用客机———“空客380”结束了为期一周的中国之行，带着无数羡慕的目光飞往全球巡演的下一站———

土耳其的伊斯坦布尔。巧合的是，就在“空客380”在上海做静态展示的同一天，世界上首架投入商业运行的“巨无霸”也在新加坡正式起飞。

　　中国“秀”只为订单

　　诚如空客所言，A380来中国已经不是第一次了，而这一次空客显然带着更大的野心。

　　“空中巨无霸”为何选择中国？一位民航专家一针见血地指出，空客此行的目的就是为了在中国市场争取更多的订单。目前，A380在大陆只获得了南航5架的订单，而其最大的竞争对手———波音787则已获得了60架的订单，这是空客公司不愿看到的。外界更注意到，空客此次来中国巡回展示的时机也非常巧妙，正赶上了波音公司宣布787飞机延迟交付。虽然飞机延误交付不至于导致订单大量丢失，但极有可能动摇航空公司继续下单的决心，如此一来，空客抢夺更多订单的机会则将大大增加。

　　事实上，在A380做中国巡演期间，南航就曾表示不排除今后再增加订单的可能。同时，海南航空也透露，因为787飞机的延误，该公司已宣布从今年底开始引进10架空客330飞机。据预测，未来5年我国航空总周转量的年均增速将达到15.5%。如此巨大的潜在市场，是空客和波音都无法视而不见的。

　　而对A380在中国市场的前景，空客方面显得自信满满。空客中国公司销售副总裁陈菊明在接受采访时表示，空客380有三大特点满足了中国政府对环境保护的需要。一是与现有的飞机相比，A380起飞和降落所需要的跑道长度更短，在充分利用全球目前宝贵的机场空间的同时，能够提供最大的运力，从而减少对扩充现有资源及增加航班的需要。二是空客380飞机改写了航空废弃排放标准，空客380的人均二氧化碳排放量比普通家用轿车的排放量还要低，单座百公里燃油消耗量仅2.9升。三是空客380本身的噪音很小，同时起飞过程很短，所以对机场周围的噪音污染也降到了最低。

　　世界民航分歧加大

　　空客与波音的“暗战”其实不仅仅发生在中国市场。从更广义的角度理解，两大巨头的竞争其实代表了民航发展的不同理解，而空客380的正式起飞则加大了这种分歧。

　　长期以来，与空客公司“大即是美”的观点不同，波音公司认为“处处省时”才是更高的追求。早在2001年，波音公司在其《当前市场展望》中就认为，大型机在全球机队中所占的比例将从7%降至5%，而中型机的比例将从19%升至22%。这表明，波音将把更多的目光投入在中型客机上。波音更进一步认为，超大型飞机的市场很小。今后20年中，世界民航对于500座以上的飞机，在预测期内的全部需求量仅为340架，而波音预测未来20年内，世界各国航空公司将增加的飞机总量为13227架。

　　据报道，波音公司早在一年前就宣布，它将放弃在超大型喷气式飞机方面的角逐。在去年北京国际航空博览会上，波音公司更是展出了一种被称为“音速巡航机”的新型民用机，它具有独特的融合式三角翼，发动机装在机身后部，载客量在100至300人之间，巡航速度为1.95马赫～0.98马赫。与传统机型相比，在超过1万公里的航线上，“音速巡航机”能缩短15%到20%的旅行时间。如此一来，从北京到伦敦可以节约1.5个小时。而更为突出的优势在于，在飞机数量不变的情况下，运用这样的飞机，航空公司每天可以安排更多的班次。

　　除了更大还是更快的争论外，人们对未来的航空服务也有不同的理解。以新航为例，A380的到来开启了航空豪华化的新纪元。据悉，新航A380客机共设有471个座位，包括399个经济舱位、60个商务舱位以及12个豪华套间。这些套间由拉门分隔，里面配备一把皮面座椅、一张桌子、一台23英寸平板电视机、

笔记本电脑接口和一系列办公软件光盘。每个套间还配有一张床，只要打开拉门，可以将两个套间合二为一，两张床也能合并为一张双人床。除此之外，新航还为A380客机配备30多名机组人员，其中包括4名飞行员和2名厨师。在从新加坡飞往悉尼的飞行途中，空乘人员向所有乘客提供无限量的红酒和名牌香槟。

　　如此豪华的航空服务堪称史无前例，它将民航的品质提升到新的层次。然而，奢华路线一定是航空业未来的走势吗？很多人对此抱有疑问。就在A380投入商业运营的同时，世界各地的廉价航空也方兴未艾。以减少不必要的服务来换取更低廉的票价，对大多数旅客而言仍旧具有极大的诱惑。为此，有航空公司更是提出“站式航空”的概念，也就是将旅客捆绑在靠垫上，一路站着“享受”空中旅程。有意思的是，对于廉价航空而言，A380同样是实现梦想的有力工具。一架A380如果全部安装经济舱座位，其载客量可以达到800人以上。试想如果将其全部改装成“站式舱位”，那“空中巨无霸”将成为廉价航空最有效率的空中运输器。

　　避免“协和”命运

　　世界航空将飞向何处，目前人们只能拭目以待。不过，在空客380首航成功的欢呼声中，人们或许会回想起另一座航空史上业已消逝的里程碑———“协和”飞机。如何避免“协和”那样黯然的命运，将是A380未来面临的最大挑战。

　　1976年1月12日正式启用的“协和”飞机曾是世界上唯一投入商业飞行的超音速客机，它由英国航空公司和法国航空公司于上世纪五六十年代联合研制开发。最初共有18家航空公司承诺订购77架“协和”，但由于噪音问题和经济性差，最终只有英航和法航将“协和”投入航线飞行。

　　由于“协和”的成本大大高于亚音速客机，英、法两国航空公司在“协和”的运营上每年要亏损5000万美元。2000年，“协和”飞机从未发生灾难性事故的

神话被打破。7月25日，法国航空公司一架“协和”超音速客机从巴黎戴高乐机场起飞后失事坠毁，机上109人全部遇难，同时还造成地面上4人死亡。2001年11月7日，“协和”客机在经过改进后，恢复飞行。但运客量再也没有恢复到原有的水平。

　　“9·11”事件发生后，世界经济持续低迷，国际民航业也陷入危机。“协和”原有的客源大量流失，加上“协和”客机的保养成本在发生事故后增加了72％，亏损日益严重，因此，英航和法航不得不痛下决心，停飞“协和”。2003年10月24日，“协和”客机正式宣布退役，标志着人类民用航空史上的超音速时代暂告一个段落。

　　专家指出，从“协和”事件中不难发现，新生的A380想要稳步成长，有两大问题必须倍加提防。首先是安全方面一定要做到万无一失。对航空产业而言，安全永远是第一位的，没有安全信誉，不管是多大多快的飞机都不会有立足之地。其次，如何降低航空公司的运营成本也是A380必须面对的一大考验，尤其是在高油价时代，运营如此一个庞然大物，对任何一家航空企业而言，都是机遇与挑战并存的事。