陈峰去职海航被疑事出定向增发

　　

  “很突然。”这是业界听说陈峰卸任海南航空（600221）董事长后的普遍反应。的确，有别于企业高层更迭前总会传出一些风声的常态，陈峰的离职消息却只源于一纸公告。然而，仍担任海航集团董事长的陈峰并没有丧失对海南航空的实际控制，究竟是全力以赴打造更高级别的新华航空集团，还是另有难言苦衷，擅布资本谜局的陈峰再次给业界制造了一个悬念。

　　海航依然是陈峰领航

　　昨日，海南航空发布公告称，公司第五届董事会成员拟由9名调整为7名：陈峰、谭向东、李清、Ronald O.Drake、Iain Aitken不再担任公司董事职务，增补朱益民、王英明、牟伟刚为公司董事。同时，朱益民不再担任公司总裁职务，聘请王英明为公司总裁。

　　海南航空表示，定向增发完成以后，公司股本结构发生重大变化，此次根据主要股东做出上述董事会成员变更提议。同时董事会认为，朱益民、王英明、牟伟刚长期担任公司的重要领导职务，是海南航空股份有限公司的骨干

领导力量，能够胜任董事职务。

　　尽管离开了航空业第一线，但陈峰仍旧保留了海南航空母公司——海南航空集团有限公司（以下简称“海南航空集团”）董事局主席一职。

　　“我们是按照证监会的要求，控股公司董事长不能再担任上市公司董事长。”昨日，海南航空集团一位内部人士对本报记者做出了上述解释，不过对方仍旧强调，“他还是我们的‘领航人’”。

　　值得注意的是，目前国内三大航空集团的掌门人——中航集团董事长李家祥、东航集团董事长李丰华、南航集团董事长刘绍勇均在兼任旗下上市公司的董事长一职。

　　不过，如果不出意外，一直是陈峰“终极梦想”的中国新华航空集团有限公司（以下简称“新华航空”），仍旧会在陈峰的主导下完成挂牌。此前，陈峰曾公开表示，新华航空将在年内完成全部筹建工作，明年初挂牌运营。新华航空将由海南航空、现有的新华航空、长安航空和山西航空统一运营。

　　据了解，新华航空注册资本为30.85亿元人民币，其中海南省政府持股48.61%，索罗斯基金持股18.64%，海南航空集团及两家一致行动人持有余下的32.75%股份。该公司计划以北京首都机场为基地，并向海南航空股份有限公司租赁3架B737－800飞机，经营国际国内航空客货运输业务。

　　海南航空即将引进的波音787客机，也将有可能被投入到新华航空的北京基地运营。除上述4家公司外，海南航空集团旗下大新华快运、扬子江快运、金鹿、金鹿公务机和祥鹏均不在新华航空的整合范围内。

　　资本舞者难获认同

　　“陈峰确实是个很有想法的人，而且也确实想要做些事情。”昨日，一位接近海南航空的人士向本报记者表示，但他的主意和观点显得多了一点，而且太热衷于资本运作，在国有企业做掌门人可能不太适合。但对方同时表示，陈峰出身于民航业，与整个行业上下的关系可以说都非常融洽。

　　的确如此，陈峰在国内航空业一直顺风顺水。1993年，海南航空集团的前身——海南省航空公司投入运营时，其总资产仅为人民币1000万元。而截至目前，海南航空集团已达470亿元。此外海南航空昨日公告称，在陈峰的领导下，海南航空经过十几年的发展，现资产规模357亿元，年销售收入120亿元，成为中国第四大航空公司。

　　陈峰任职期间，海南航空成功地发行了境外募集法人股，实现了A股、B股上市，成为中国民航第一家A股、B股上市的航空公司，成功实现与国际资本市场的对接；凭借中国民航改革的历史机遇，海航集团于2000年至2002年先后重组了长安航空、新华航空、山西航空，为推动民航企业的改革和重组起到了示范效应；在国际、国内尚无可借鉴模式的情况下，海南航空及其下属的中国新华航空、长安航空、山西航空4家航空公司率先实现了合并运营，为中国民航体制改革之路进行了重要探索。

　　随后，海南航空集团还先后与香港的港联航空和中富航空签署协议，分别收购其45%的股权。

　　不仅如此，陈峰对于海外资本似乎也极具吸引力，即便是索罗斯这样的金融大鳄。2005年10月，索罗斯来到中国。这位金融大鳄似乎专程为一件事而来，就是给海南航空集团追加投资2500万美元。而早在1995年海南航空集团成立初期，索罗斯旗下的美国航空有限公司（American Aviation LDC）就曾对其投资2500万美元。

　　这似乎正是陈峰的命门所在。该人士认为，在民航业这样一个拥有垄断性质的行业内，留给个人发挥的余地相对比较狭窄，制约肯定也是在所难免的。

　　被疑事出定向增发

　　也许正是因为过多涉及资本运作，让陈峰的离职具有了更多神秘色彩。

　　2006年6月，海南航空以每股2元的价格定向增发28亿股社会法人股，募集资金56亿元。增发后，新华航空持有海南航空社会法人股16.5亿股，占增发后总股本的46.7%，取代索罗斯基金旗下的美国航空成为海南航空的第一大股东。2006年9月29日股改10送3.3之后，新华控股持股比例降为48.24%，仍为海南航空的控股股东。

　　随后有消息称，陈峰等部分海南航空高管以2元的价格购买了2.4亿股

股票，在这一过程中，几位高管获利均超过数千万元。截至昨日收盘，海南航空报收于9.62元，下跌5.78%。此举是利用了证监会政策打的擦边球。

　　对此，海南航空相关高管表示并无此事。根据此前海南航空的公告显示，董事会已经确认了此次定向增发的对象，其中新华航空33亿元获售16.5亿股，海口美兰国际机场公司9亿元获售4.5亿股，三亚凤凰国际机场公司3亿元获售1.5亿股，长江租赁公司6亿元获售3亿股，嘉信投资管理公司4.8亿元获售2.4亿股，海南泰衡实业公司0.2亿元获售0.1亿股。

　　“陈峰所具有的影响力还是相当大的。”一位证券分析师告诉本报记者，即使真有上述问题，国资委在对于陈峰的处理上也会有所考虑。

　　海航历程

　　从地方航空跻身国内四大

　　海南航空运营之初，仅有运输飞机4架，一个运营基地，开辟了十多条航线。而截至2007年9月，整个运输板块拥有飞机129架，适用于干线飞行、支线飞行、公务商务包机飞行、货运飞行和通用飞行。其中，波音机队拥有66架波音g737-300/400/700/800型客机，3架波音767－300型客机，空客机队拥有11架A319型客机，多尼尔机队拥有29架多尼尔328－300型喷气支线客机，ERJ机队拥有1架ERJ145支线飞机，公务机队拥有4架豪客800XP型豪华公务机，2架湾流Ⅳ中远程公务机，1架湾流200公务机，另外还有5架运七型货机及4架B737-300QC机，2架737-300全货机，1架B747-400全货机。

　　截至2006年，公司在职员工9690余人，其中飞行人员1530余人，乘务人员1770余人，机务人员1560余人。人员学历构成中，研究生100余人，本科生3210余人，专科生3330余人。

　　连续14年，海南航空保持持续、快速、健康的发展态势，各项生产经营指标均呈现出持续增长势头。2006年，海南航空实现运输总周转量22.41亿吨公里，货邮运输量19.87万吨，旅客运输量1439.09万人次，成功跻身中国四大航空公司之列。

　　1993年至今，海南航空先后建立了北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、兰州六个航空营运基地，开通了国内外航线近500条，其中通航城市90个。

　　在机场板块，2000年海南航空控股经营美兰机场后，当年实现了扭亏为盈，盈利102万元。2001年，完成收入2.47亿元，利润2230万元，实现了第二个盈利年。2002年，完成收入5.98亿元，利润1.27亿元。2002年11月，美兰机场在香港成功上市。

　　航空公司业绩比较

　　截至10月31日，在内地上市的5家航空股份公司全部公布前三季度业绩

　　每股收益排名

　　南方航空0.5元

　　中国国航0.287元

　　东方航空0.2126元

　　海南航空0.119元

　　上海航空-0.053元

　　净资产收益率排名

　　东方航空24.98%

　　南方航空17.91%

　　中国国航11.16%

　　海南航空5.63%

　　上海航空-2.96%

　　赵振超/制表

　　人物简历

　　陈峰： 扎根中国民航事业

　　陈峰，1953年6月出生，山西霍州人，高级经济师，1994年10月经国务院批准享受政府特殊津贴，2004年8月荣获中国企业联合会、中国企业家协会颁发的全国首批高级职业经理资格证书。

　　1984年毕业于联邦德国汉莎

航空运输管理学院；1995年获得荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理硕士学位；2004年获得美国哈佛大学商学院高级管理毕业证书。

　　曾在民航总局、国家空中交通管理局工作多年，后担任海南省省长航空事务助理（主持组建海南省航空公司）职务。

　　受海南省政府委托，陈峰于1993年开始组建海南省航空公司，以1000万元起步，通过多方努力，于1993年5月2日正式投入运营，通过与银行融资、国内外发行股票等多种可行的资金手段，成功度过了创业阶段。

　　1997年更名海南航空股份有限公司，2000年组建海南航空集团有限公司。经过12年的建设和运营，海南航空集团总资产从1000万元发展到约470亿元，形成了以航空运输业为主体，向上下游产业延伸发展而成的集航空运输、机场管理、酒店旅游和相关产业板块为一体的大型企业集团，员工21000余人。