欧洲民用飞机商欲在华设组装线

　　商报讯（记者 陈子建）经历了将近1年半的努力后，世界第一大涡轮螺旋桨飞机制造商、欧洲第二大民用飞机制造商法国ATR公司终于再次叩开了中国民航市场的大门，不过这次它选择的是工业合作。

　　昨日记者获悉，ATR公司与合肥经济开发区下属一家企业签署意向协议，将在开发区内成立一家合资企业，组装生产ATR公司旗下的涡桨支线飞机。据了解，该项目总投资约5亿元人民币，有可能组装目前在国内运营的ATR72－500机型，投产后将实现年组装15架的生产规模。

　　“现在具体的合作方式还很难讲。”对此，欧洲宇航防务集团（EADS）中国公司相关负责人告诉记者，不过公司很看好中国的支线航空市场。此外2006年南航新疆公司拥有的5架ATR72－500机队，首次实现了盈利。这是国内航空公司旗下，支线机队首次实现盈利，支线航空市场获利前景很好。

　　对方还透露，目前ATR公司正在与国内另外一家航空集团及3－4家民营航空公司进行谈判，“已经有了一定的意向”。2006年5月份，ATR公司前任首席执行官菲利普·巴尼亚多曾亲率公司大部分高层，来游说民航总局和国内航空公司。

　　而本次该公司对此项工业合作的重视，也非同一般。据了解，本次签署协议，已经是ATR公司副总裁Gianni Tritto半年内第二次来华。

　　不过，近期民航总局的一系列政策出台，也是让民航业对支线航空“垂涎欲滴”的原因。本月初，民航总局出台《支线航空补贴管理办法》，规定支线机场和省内航段或距离小于600公里的支线都可以享受补贴。另外，部分跨省航线尽管距离在600公里以上，但支线特征明显，若确需政府扶持也可单独申报批准。客座率在80%以上的航线，连接北京、上海、广州三地枢纽机场航线和连接部分旅游热点城市机场的航线则明确不在补贴之列。客座率在80%以下支线共分为3个等级，确定补贴标准时向中西部地区、东北地区、新开辟航线以及尚处于市场培育期的航线倾斜。淡旺季补贴标准可上下浮动20％。

　　目前国内除已经确定的空客A320系列飞机总装线外，巴西航空工业公司已与中航二集团合资，在哈尔滨成立哈尔滨安博威公司，组装生产E系列支线飞机。据了解，ATR公司是欧洲宇航防务集团（EADS）与阿列尼亚宇航公司（属于

　　根据ATR公司的预测，在未来20年内，中国航空市场将需要700架支线飞机，其中超过300架是涡轮螺旋桨飞机。