A380改变了什么？

　　

北京时间昨天17时30分，人类历史上最大的民用飞机空客A380从上海飞抵北京首都机场。至今已访问了全球60多个机场的A380，正不断让全世界感受着它的魅力。各国为了A380而改造机场，建设专业化生产基地，建立交通中心枢纽……围绕A380，世界的很多领域都在发生着新的变化。

　　改变人类科技 史上最大民用飞机诞生

　　A380于2000年12月启动，是目前民用飞机历史上最大的飞机，最大起飞重量达到123.5千磅（560吨）。A380共有3个机身段，连接需要10000个螺钉，而每对机翼的连接需要8000个螺钉。

　　每架A380都由约400万个独立的部件组成，其中250万个部件由遍布全球30个国家的1500个公司生产（其中的800个部件由美国厂商生产，21个由日本厂商生产）。A380所铺设的电线总长达到了310英里（500公里），而在飞行试验飞机上还要增加额外200英里（350公里）的特种电线。

　　A380的机翼面积为9100平方英尺（845平方米），比波音747-400大54%。更大面积的机翼可以使A380在360吨最大着陆重量下的进近速度比波音747减小20节，也就是22英里/小时（35公里/小时），从而有助于减少机场周边的噪声。

　　A380包括主客舱、上层客舱和货舱的总体积为55450立方英尺（1570立方米），其空间足以容纳3500万个

乒乓球。A380两个客舱的总面积为5920平方英尺（550平方米），和3个单打网球场一样大。

　　A380的机翼翼展为261.6英尺（79.8米），机翼的后掠角为33.5度。6轮主起落架的最大设计载荷为260吨，相当于200辆大众

高尔夫轿车或

标致206轿车。A380的外部所用涂漆（底漆加外层漆）的重量为531公斤。

　　改变乘客感受 航空飞行将变成享受

　　A380有上下两层独立的十分宽敞的全长度宽体客舱，地板面积比波音747多50%以上。其上下客舱都具有宽体客舱的舒适性，下层主客舱（MD）比波音747宽20英寸（51厘米），上层客舱（UD）比波音747宽71英寸（180厘米）。

　　新的客舱产品需要更大的空间，使波音747的平均总座位数降为360座。A380既大大增大了运力，也提供了全新的舒适性标准。

　　A380拥有最安静的空中客舱，该客舱的噪声低于现有任一种民用客机。它的楼梯宽度是波音747内部楼梯的两倍。行李箱可以使每位乘客多带15%的行李。A380两个客舱的头顶行李储存舱都高于波音747的行李储存舱位置，有更好的乘客站立空间。

　　此外，飞机上安装有第三代飞行娱乐设备，乘客可以自行调节的电视，可以为更多的乘客提供更多类型的节目，操作更为简捷。其梦幻照明设备拥有多种可调控照明环境，为乘客提供轻松的心旷神怡的氛围。

　　为了提高客舱内空气质量，A380还安装了高效率的空气过滤设备，用4个高水平的空气排气口替代传统的两个排气口，客舱的空气每3分钟更换一次。

　　改变航空产业 建立崭新的专业化生产结构

　　尽管经历了三次延期交付的尴尬，但并不影响A380频繁地出现在全球各地。近期的中国巡展已经是第二次了。截至目前，A380已经通过访问全球60多个机场，机场兼容性已经得到了证明。到2011年，世界上将有70多个机场可以接待大型飞机（A380/波音747-8）。

　　A380和波音747对机场基础设施的要求相同，而波音747-8的座位仅仅比波音747-400增加9%，而A380却增加了35%－40%。飞机使用现有的地面处理设备，但得益于其出众的客舱设计，A380的过站时间比波音747更短。

　　尽管频繁往来全球各大机场作秀，但是空客还是难逃A380延迟交付带来的阴影。今年3月，空客宣布了为了压缩成本制定的“POWER 8”计划。空中客车公司总裁兼首席执行官路易·加洛瓦表示：“我们不能再继续以欧元的成本来生产飞机，而以美元的价格来销售飞机了。”

　　而空中客车公司首席财务官汉斯·彼得·瑞恩则表示：“不尽快落实‘POWER 8’计划，公司的收益率将严重偏离行业标准，很难实现合理的预期目标。这是我们不想看到、也无法接受的局面。”

　　有航空业专家表示，实施“POWER 8”计划不仅将使空中客车公司有能力来应对当前美元疲软的严峻挑战和不断增加的竞争压力，也将使空中客车公司有能力解决由于A380飞机推迟交付而带来的财政困难，并满足未来其他项目的投资需求。“POWER 8”计划提出了强有力的节约成本的举措，旨在改革空中客车公司的商业模式，发展全球合作伙伴网络。“POWER 8”计划使空中客车公司能够把各种资源集中于公司的核心生产活动上，更好地提高生产效率。“POWER 8”计划旨在实现空中客车公司全面的生产整合，通过建立一种新的生产结构——即以跨国的“专业化生产中心”取代现有的、分布在不同国家的生产工厂。这种生产转变是渐进的，将在未来几年内完成，其中涵盖了空中客车在全球范围内更大的发展规划。

　　改变交通格局 大型交通中心枢纽纷纷成型

　　本月11日，波音宣布由于零部件短缺、软件和系统集成的收尾工作等原因，首架787梦想飞机的交付日期推迟6个月。

　　在一周之后的10月17日，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯科特·卡森已正式宣布任命帕特·沙纳汉为波音民用飞机集团副总裁兼787项目总经理。

　　按照波音公布的计划，787预计将在明年11月或12月开始交付，而不是最初计划的明年5月，首飞预计将于明年第一季度末进行。这将可能导致30－35架787的交货时间从2008年延后到2009年。波音将为延迟交货向客户支付赔偿金。

　　延迟交付、更换高管，这一切与空客在A380项目上的遭遇何其相似。不过两家全球最大的航空制造商面对的却是两种完全不同的机型。

　　作为对比，A380的最大航程为8200英里（15200公里），比同一类型的波音747－400的航程远1100英里，比波音747－8的航程远200英里。

　　不仅如此，仅仅从两种新机型的座级上我们就不难区分两家公司对未来航空市场预期的不同。空客认为未来全球交通市场将形成大型中心枢纽，由枢纽再向周边的二级枢纽和中小城市扩散，运输方式也会兼容并包，航空、铁路、公路兼而有之。因此，在大型中心枢纽之间，需要A380这种超级运输力量。

　　反之，波音认为航空将成为主导未来交通运输的强势力量。城市间点对点的运输方式会成为主流。故而载客量相对较少，但航程更远的787会更受航空公司的青睐。

　　截至目前，787拥有全球50家航空公司710架飞机的订单。而A380已经获得了来自16个客户的189架确认和承诺订单。

　　商报记者 陈子建/文

　　刘星良/摄