北京智能交通市场商机乍现

　　具备成形计划 外企抢跑领先一步

　　选题策划/本报记者 李桧

　　策划执行/本报记者 武文静

　　10月13日，第十四届智能交通世界大会在北京闭幕。会上，一批新科技项目将在大会上展示，据透露，部分项目还将在北京奥运会期间全面应用。日前，北京市交通委员会副主任刘小明则明确表示，北京今后将加大智能交通系统建设。闻风而动，诸多厂商已经磨刀霍霍准备分割这块“肥美”的市场了。不过，《中国产经新闻》记者却发现，在这些准备大干一场的厂家中却少了国内厂家的身影。

　　北京市场潜力巨大

　　奥运会带来的商机果然不可小觑。据了解，科技部、北京市和北京奥组委等投入总经费18．62亿元，组织实施了“北京智能交通（ＩＴＳ）规划及实施研究”、“电动汽车运行示范、研究开发及产业化项目”等10个重大项目。科技部在攻关（支撑）计划中设立了“科技奥运专项”，重点在奥运赛事和大型活动技术保障与服务、奥运工程建设、“夺金”体育科技、奥运

城市建设等五大方面支持了85个重点课题，总投入10．4亿元。如此庞大的投入中早已确定智能交通将稳分一杯羹。

　　此外，目前北京主要道路在高峰时段大都处于高负荷运行状态，并且道路高峰时段延长的趋势日益明显。城市交通问题日益加重，建立完善的智能交通系统已迫在眉睫。

　　据统计，截至到2007年9月，北京市机动车总量已经突破了310万辆，目前，北京市采用小汽车出行的比例为31.6，采用公路交通出行的比例为30.2，与五年前相比，小汽车出行的比例增长速度基本上是公交方式的两倍。

　　中国交通部副部长翁孟勇认为，中国交通运输的发展，不仅是规模的扩充和数量的增加，更重要的是技术创新和科技含量的提高。运用现代信息通讯等高新技术，开发和应用智能交通系统就是其中之一。

　　外企相对活跃

　　外企对此似乎反应异常热烈，与此形成鲜明对比，国内企业却不见动静。

　　“这是迄今为止我国举办的规格最高、国际化程度也最高的智能交通大会。”第十四届智能交通世界大会主办方人士说。但遗憾的是，作为首次在中国举办的智能交通世界大会，除了一汽、长安和

奇瑞以外，绝大多数国内相关企业缺席。据悉，会上部分项目将在北京奥运会期间全面应用，那么国内企业的缺席必然会影响其在奥运市场上的争夺。

　　“大家都在为眼前的市场打得不亦乐乎，谁还顾得上‘智能’呢？”某汽车企业技术人员认为，这也反映出中国汽车产业的真实状况。据业内人士分析，“现在致力于中国智能交通领域的产品研发与销售的高科技的国内企业很多，但是还没有形成品牌企业。”

　　中国交通部副部长翁孟勇曾表示，“对于整个汽车行业来说，智能交通也许是一个难得的历史机遇，只有意识到智能交通的重要，深入研究，多方合作，才能在全球汽车产业占有自己的一席之地。”

　　国外汽车厂商对此则显得非常热衷。据悉，日产汽车正计划明年奥运前将其最先进的智能导航系统“星翼”全面导入北京，而丰田也宣布2009年将在华推出车载智能通信系统。与目前消费者熟悉的GPS导航相比，新的智能导航将实现从静态电子地图向动态交通信息导航的飞跃，真正使车辆规避拥堵节省行车时间。

　　全国智能交通系统咨询委员会主任委员王笑京指出，“

十一五”期间，中国智能交通将以实际应用和服务出行者为重点，进行智能交通系统基础研究、产品开发和工程项目建设，为综合交通系统的形成提供条件。速度是交通的生命，效益是交通的价值。现代化的“大交通”体系，对以信息技术、通信技术为核心的“数字网”表现出强烈的依赖。