京沪高铁近期动工

　　

　　经国务院批准，

国家发改委近日正式批复京沪高速铁路可行性研究报告。据了解，经过前期有关部门以及专家组的充分论证，筹备多时的京沪高速铁路将于近期正式动工建设。京沪高速铁路正线全长1318公里，全程5小时，建设成本预计在1300亿元以上，有望于2010年实现竣工通车。

　　曾参与论证京沪高速铁路可行性、著名铁道专家同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授昨日接受本报采访表示，京沪高速铁路将带领中国真正步入高速铁路时代，我国将通过对国外先进技术进行引进、消化、吸收的方式逐步实现动车组的国产化，形成自主的综合集成技术。

　　七成资金用于造国产机车

　　此次京沪高速铁路可行性研究报告的批复被业内称之为，建设京沪高速铁路的最后一道门槛。据了解，去年初，发改委已批准京沪高速铁路项目立项并开始进行可行性研究，将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门负责项目的建设和运营。去年8月，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司开始对京沪高速铁路可行性研究进行评估。

　　按

铁道部《中长期铁路网规划》，京沪高铁全长1318公里，全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站。京沪高速铁路开通后，北京到上海直达只需5小时，年单方向输送旅客8000余万人，将比目前京沪铁路上每小时平均130公里的动车组缩短5小时。

　　同济大学铁道与城市轨道交通研究院博导孙章教授预计，项目的可行性研究报告获批后有望在近期开工建设。

　　对于京沪高速铁路的建设，此前争论的焦点在于是使用高速轮轨技术还是磁悬浮技术。后经论证，包括中国工程院院长徐匡迪在内的多数专家认为，磁悬浮无论从技术可行性还是经济可行性上都不如高速轮轨技术。而我国也通过此前一系列的高速列车招标，把国外200公里至300公里时速高速列车的技术逐步引入中国。

　　孙章教授表示，实现动车组国产化目标的关键在于掌握综合集成技术。高速列车各种零部件制造技术国内基本能够掌握，但组装和集成的技术则不容易达到要求。

　　据介绍，京沪高速铁路将通过逐步引进吸收的方法，采用“一、二、七”原则，即10%的资金用于进口国外整车，20%的资金用于购买进口零部件，70%的资金用于制造国产机车，逐步提高机车的国产化率。

　　高铁建设将采取市场化融资

　　京沪高速铁路全长1318公里，按我国目前的技术及劳动力成本测算，每公里高速铁路的成本预计在1亿元左右，建设京沪高铁的成本将在1300亿元以上。而按照《中长期铁路网规划》，中长期内中国的高速铁路、客运专线将形成“四纵”、“四横”、三个城际网的局面。根据此前公布的数据，从2006年到2010年的5年间，总投资规模将达到12500亿元人民币，平均每年2050亿元，如此庞大的投资规模，如果继续按照以前国家全额投资的方式开展，必然给国家带来巨大的财政压力。

　　对此，铁道部表示，我国的高速铁路建设将积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。有关专家透露，京沪高铁项目将成立专门投资公司解决高铁建设融资的问题。

　　有望2010年竣工通车

　　按照铁道部此前的规划，京沪高速铁路将在“

十一五”期间竣工通车。不过，由于高速铁路建设周期一般比普通铁路的建设周期要长，国外高速铁路的建设周期一般在5到6年间。京沪高速铁路要实现在“十一五”期间通车，在时间安排上相对紧张。专家建议，京沪高铁可以采用两头开工和分段施工的方式进行，以减少工期，不过这将增加高铁的建设成本。

　　孙章教授预计，京沪高速铁路在2010年竣工运营问题不大。京沪高铁的开通不仅有利于促进北京和上海经济的发展，同时对华东及华北地区的经济发展也有极大的推动作用。此外，上海世博会将于2010年开幕，京沪高铁的开通将为世博会提供更加便利的交通条件。

　　本报记者 万勇