万里长江第一桥该颁什么奖

　　文/记者 左洋 明眺生

　　风雨50年，“身板”依然硬朗。专家预言：武汉长江大桥能“活”100岁！

　　当年物质匮乏、技术有限、人才短缺……在艰难环境下诞生的这座“万里长江第一桥”，有着引以为傲的高品质，在国内外塌桥事故频发的今天，更加引人瞩目。

　　人们发现，桥梁家族的一个个“后起之秀”频频获奖，武汉长江大桥却至今两手空空，一奖未有。

　　武汉长江大桥该不该评奖？该颁什么奖？

　　建桥墩首用世界新技术

　　参与建桥的专家认为，武汉长江大桥从桥墩、钢梁、铆钉等，都算当时的世界之最。

　　1954年，大桥即将建桥墩，原计划使用的“气压沉箱法”出了问题。这个办法曾在钱塘江大桥使用过：把一口形如大钟的水泥箱吊沉至水底，工人在箱内施工。但长江水深40米，在箱底施工超过人的生理极限，工人极易导致体内气泡堵塞血管，导致昏迷，患上“沉箱病”。

　　苏联专家西林曾提出过“管柱结构法”，但仅是一个构思，没有实践过。中方审慎研究后拍板：对技术加以完善，在全世界率先尝试。

　　把围囹——好比满身是眼的钢铁笼子——沉入江底，一根根直径1.55米的空心管柱，插入预留的眼孔，再用震动打桩机，将管柱牢牢插进江底岩石里，然后往围囹里浇注水泥，筑成桥墩。

　　中国人首用的“管柱结构法”技术成功了！后来建的南京长江大桥、九江长江大桥、郑州黄河大桥等，都用了这项技术。

　　伴随这项技术，中国人制造了世界最大的震动打桩机、世界最重的900吨围囹。大桥因此提前1年3个月通车。

　　据《武汉长江大桥》一书（1958年著）记载，大桥所用的钢梁，也采用了当时世界最新的技术，造出的钢梁，能像拼积木一样组合，此前，没有哪个国家有这种技术。

　　曾想申报

　　“国家科技进步奖”

　　武汉长江大桥建成时，我国尚未设立桥梁工程类奖项。最早一个奖项，是1985年设立的“国家科技进步奖”。后来，国家又相继设立“中国建筑工程鲁班奖”、“交通部优质工程奖”、“詹天佑土木工程大奖”等奖项。

　　1985年首届“国家科技进步奖”评选中，1969年建成的南京长江大桥，由于是我国第一座完全自主设计、建造的大桥，意义重大，中铁大桥局率先将其申报“国家科技进步奖”，获特等奖。

　　此后，“国家科技进步奖”没有固定设立特等奖，最高奖为一等奖，武汉长江大桥如参评，即使获得一等奖，给人的感觉似乎比南京长江大桥要低一个档次，这对这座伟大的桥梁显得有些不公平。考虑这一因素，大桥局打消了申报的念头。

　　大桥是座无言的丰碑

　　50年来，武汉长江大桥交通负荷日重。眼下，铁路日均通过列车320对，公路日均流量约9万辆，均超设计负荷一倍以上。但检测证明，全桥没现铆钉松动，钢梁无裂缝，大桥没有大病害。迄今只进行过除锈等维护保养，从未全封闭大修。

　　武汉理工大学教授傅新平是知名桥梁专家，曾参与全国多座桥隧的病害治理，他赞叹：武汉长江大桥堪称全国桥梁的质量样板。

　　他感叹，后来建的一些桥梁，受种种因素影响，抢工期，建得急，也不重视维护，桥梁动不动就“生病”。

　　中国工程院院士、中铁大桥局高工方秦汉说，武汉长江大桥这个“优生儿”经得起时间检验，配得上任何一种荣誉。其实，凭借一系列尖端技术，武汉长江大桥早已跻身上世纪50年代“世界名桥”行列。

　　他说，武汉长江大桥虽然从没拿过奖，但丝毫不影响它的伟大，它是一座无言的丰碑。