后新东航效应：与狼共舞还是强强联合

　　“三合一”模式破裂

　　本报记者 郑芋报道

　　9月3日，随着东航联姻新航正式签署战略合作框架协议，宣告此前业内流传的国内航空业“三合一”模式破裂。

　　跳出国内合并重组预期的东航似乎在独享着“与狼共舞”前的片刻宁静，而曾经并不看好东航，把东航称之为“小弟弟”的国内航空业巨头却再也按捺不住了。

　　8月29日，中国国航总裁蔡剑江在香港举行的公司中期业绩会上透露，国航不排除与包括南航在内的兄弟公司进行重组的可能性，但没有时间表。而国航财务总监樊澄则进一步补充说，这些兄弟公司还包括深圳航空、上海航空和海南航空等。

　　“三合一”破灭

　　尽管各相关航空公司都对媒体否认要与国航重组，国航的公告中也强调，“为加快国内民航业的发展并增强其国际

竞争力，民航业的重组存在着可能性。本公司管理层仅在本次香港业绩推介活动中向媒体表达了对航空业重组的关注以及不排除行业内航空公司重组的可能性，并未明确指向任何业内公司”，但就在东航与新航联姻的微妙时期，国航高调发出重组的信号，其中含义耐人寻味。

　　其实，此前坊间流传的民航业二次重组方案有两套版本，其一是“三合一”模式，就是将国航、东航、南航合并成一家；其二是“2＋X”模式，是指保留两家大型国有航企，再加几家稍小的公司。

　　作为国内航空业“老大”的国航一直倾向于前一种方案，并积极撮合着。据悉，今年6月，国航、东航、南航的最高层曾经在北京聚头，非正式地就三方合一或三合二进行过讨论。但是由于各方心态和利益均难以趋向一致，这次会谈不了了之。

　　而在今年2月发布的《2007年国资工作重点——产业布局调整》文件中，国资委对民航业的工作重点主要是“建立以一两家大型企业为主导、以数个中小型航空公司为补充的市场竞争格局，并加大中央航空辅助企业(例如：

中航油)的改革重组，推动中央航空公司与地方航空公司的重组。”这一信息也似乎预示着国航强调的“大整合论”是大趋势。

　　但半年后，东航与新航联姻彻底打破了这样的“三合一”模式。国航总裁蔡剑江透露，国航研究与内地航空公司重组的原因在于我国近年开放民航市场，来自外资航空公司和我国其他航空公司的竞争压力日益激烈。另外，国家有关部门有意落实重组国有企业，未来央企的数目将大幅减少，国航希望可以借此寻求与市场接轨，以面对激烈的市场竞争。“大整合”模式或变

　　“未来国航整合南航，并购上航，都是有可能的，关键要看政府的态度。”一位不愿透露姓名的券商行业研究员认为，今年7月10日，中美两国就修改2004年中美民用

航空运输协定议定书、扩大两国航空运输市场准入达成协议。在航权越来越开放的背景下，我国政府必然希望国内有一家航空公司能参与国际化竞争，在全球民航业中占据一席之地，国航无疑最具潜质。

　　去年3月，国资委曾向民航界内外征求三大航空公司重组方案。当时，民航界一位重量级的专家提出了“三合二”的格局——将深陷亏损泥潭的东航按国际和国内航线进行分拆，前者并入到国航，后者则并入到南航。显然，东航寻求“与狼共舞”目的之一也是避免出现分拆的恶劣局面。一位业内人士认为，引进战略投资者，标志着东航脱离了被国航以及南航分拆的命运，而酝酿中的我国民航业重组计划也将重新制定。

　　“之前大家讨论的三合一不太可能了，2＋X的方案可能性比较大，而东航将会是两家重组主体中的一家。”一位业内人士认为。

　　他认为，国航并购南航，成为除东航以外的“2”中的另一个的可能性比较大。“2012年我国天空将全面开放，我国需要一个或者两个大的承运人来抵制国外航空公司的竞争，这是肯定的。”他说。

　　但此间观察家认为，在后新东航时期，南航的角色是最尴尬的。国航肯定最愿意形成2＋X的方案，特别是实现与南航的重组，而目前虽然规模不如国航，但资产状况和效益较好的南航也许更愿意自己成为“2”中的另一个，目前由于被东航从中插了一杠子，南航面临“与狼共舞”还是强强联合的艰难选择。

　　据记者了解，南航目前也在积极寻求海外资本的合作途径。后新东航效应显然会带来中国民航业新的重组格式锐变。