一条正在长大的“鲶鱼”

　　5月27日，由中华工商时报社、中国科技产业杂志社、中国国际友谊促进会联合主办的“2007第四届中国最具生命力百强企业暨感动中国经济人物颁奖典礼”，在北京钓鱼台国宾馆隆重举行，吉利控股集团荣获“中国最具生命力百强企业”荣誉称号，并首次闯入百强获奖企业前十位。

　　不管“中国最具生命力百强企业”评选活动是否具有真正的权威性，但从该活动自2004年开始到今年已举办了4届，而吉利集团一届不落连续4次入围这一事实来看，吉利作为一个“最具生命力企业”的基本参数条件应该是有的，至少其“生命力”足够引人关注。

　　事实上，要说明吉利的“生命力”，根本没必要列举多少数据，也没必要一五一十搬出它曾获得的多少奖项，只需拈出业界冠于它的那个公认的称号——“鲶鱼”，便足以形象而贴切地说明问题了。

　　“鲶鱼”或许带有一点贬义色彩，但李书福和他领导的吉利似乎并不反对甚至十分乐意接受这一形象化的称谓，而事实上，自第一台吉利车诞生之日起，吉利就开始不折不扣地做起了一条“鲶鱼”会做和必做的事情——因为李书福的理想是“造中国老百姓买得起的车”，而要让轿车走进寻常百姓家，利用最低价格吸引消费者是其翻动中国汽车这座池塘的“规定动作”，这一动作不仅可以在价格战中树立自己的

　　当然，做“鲶鱼”也要付出相当大的代价。对于吉利而言，低价策略在使其获得一定的生命力的同时，也令自身处于了一种尴尬境地。有人曾戏谑：“开吉利车要有一不怕苦，二不怕死的精神。”戏谑归戏谑，但吉利汽车“低档次”的形象是毋庸置疑的。就李书福的个性，或者说，就“鲶鱼”的本性而言，以价低质次的形象在池塘的底层空间生存显然不是其最终的理想，吉利要做的，是一条能够在池塘中任意穿行的大鱼。

　　其实吉利一直在寻求突破，包括吉利汽车研究院、浙江汽车工程学院、吉利大学等科技机构以及吉利新技术应用平台的创建与成功运行，已为吉利的战略转型奠定了坚实的基础；而吉利将原有口号“造老百姓买得起的车”改为“造老百姓买得起的好车”，正是这一转型的战略表达。