“换芯” 自主品牌打响价格阻击战

　　■本报记者倪柏明

　　今年1月－4月，自主品牌轿车销售接近45万辆，领跑今年乘用车市场。唱主角的不再是合资企业，他们必然会采取一系列措施来挽救市场份额，尤其是“降价”。毫无疑问，随着上海通用、一汽大众、上海大众这样的强势企业放下价格，自主与合资的价格界限将会越拉越近。在这种情况下，自主品牌会采取什么措施来保持自身的优势呢？

　　换芯

　　发动机是汽车最核心的零部件，一般来说，发动机的成本要占到整车成本的15％左右，如果外购，这一部分成本还将有所增加。长期以来，自主品牌在发动机领域研发能力薄弱，不得不大批量采购丰田、三菱等合资技术发动机。但随着奇瑞ＡＣＴＥＣＯ、吉利ＣＶＶＴ、华晨1．8Ｔ、力帆1．3Ｌ和1．6Ｌ等自主发动机的相继批量投产，这一局面发生了改变。

　　2007年3月，

奇瑞ＡＣＴＥＣＯ发动机月产能突破3万台，形成了年产近40万台的实际生产能力。以此为标志，奇瑞公司宣布从4月份开始，所有车型都将配备奇瑞自主开发的发动机。

　　发动机的批量生产对奇瑞来说意义重大，0．8Ｌ－3．0Ｌ的ＡＣＴＥＣＯ发动机，不仅可以涵盖所有车型，更重要的是可以大幅度降低奇瑞的制造成本。以东方之子2．0为例，外购发动机成本在1．5万元以上，而采用自产ＡＣＴＥＣＯ2．0Ｌ发动机，成本只要1万元左右。

　　“奇瑞近两年来销量迅速增长，一个很重要的原因就是得益于发动机开发的成功。”奇瑞汽车工程研究院常务副院长辛军在接受媒体采访时曾这样表述。尤其是随着发动机生产规模的不断扩大，成本将有可能进一步降低，奇瑞将“降价”的主动权掌握在自己手里。

　　吉利汽车，在造车开始就已经把发动机的制造捆绑在行进路线之上。“造车一定要造发动机”，素有“汽车狂人”的吉利汽车董事长李书福多次对外表示。据了解，吉利自主研发出的1．0Ｌ（三缸）、1．0Ｌ（四缸）、ＣＶＶＴ——ＪＬ4Ｇ10、1．3Ｌ、1．5Ｌ、1．6Ｌ、1．8Ｌ、ＣＶＶＴ——ＪＬ4Ｇ18等八大系列发动机，目前都已具有大批量生产能力。

　　吉利、奇瑞之外，华晨、长安、海马、比亚迪、力帆等自主品牌也把发动机作为自身发展的重中之重。华晨骏捷和尊驰搭载第一款国产涡轮增压1．8Ｔ发动机；力帆自主研发的两厢520采用了1．3Ｌ和1．6Ｌ自主发动机；海马新车Ｈ3配备自主研发的1．8Ｌ 16气门发动机等等，自主品牌发动机更换频率的加快，既反映了我国自主品牌汽车企业实力的增强，也预示着轿车价格的下降。

　　便宜才是硬道理

　　相对于合资企业的产品，自主品牌缺少技术的支持和经验的积累，但自主品牌还是在国内市场上站稳了脚跟。5万元以下经济型轿车领域，自主品牌轿车仍然占据主流，而且正在向上延伸。

　　脱离

马自达的品牌之后，海马在今年推出了福美来心动版，一举将价格拉低到7．68万。与福美来相比，福美来心动版在外形上并没有太多的变化，更换自主品牌新标识之后，海马汽车只是换了一个发动机，就带来了价格的大幅下降。

　　福美来的发动机来自于马自达的原厂，无论是油耗还是质量，口碑都非常好，但惟一的缺点就是进口价格太高。这对急于摆脱马自达影响和控制的海马无疑是不利的，在还没有能力大批量采用自产发动机的时候，海马汽车将目光投向了东安集团的三菱4Ｇ18发动机。三菱的这款发动机国产多年，最大的优势就是便宜，依靠这个优势，福美来心动版的价格及时定格在与华晨骏捷1．6Ｌ、比亚迪Ｆ3相同的价格区间，确保了市场竞争优势。

　　力帆520在刚刚推向市场的时候，所强调的卖点就是运用在

宝马ＭＩＮＩ ＣＯＯＰＥＲ上的1．6Ｌ高性能进口发动机，但无奈成本太高。据了解，力帆520所用的进口1．6Ｌ发动机的价格高于2万元，几乎占到了整车价格的1／3，而力帆自己生产的1．6Ｌ发动机的成本仅在万元左右，更换发动机之后，力帆汽车保持很大的价格优势，及时打开了销量。

　　自主品牌在中国市场上取得的地位，最主要的原因是其价格优势，自主品牌不惜巨资研制发动机，也正是为了继续保持这个优势。目前，华晨汽车正在研发大众化的Ａ级车，1．2Ｌ、1．3Ｌ、1．4Ｌ排量都将装上自产的发动机，刚刚上市的吉利远景也搭载了吉利自主研发的ＣＶＶＴ发动机——ＪＬ4Ｇ18，随着这些产品在市场上的成熟，自主品牌将继续拥有较高的价格比较优势。

　　“降价”仍是市场主旋律

　　“降价”是目前中国汽车行业使用频率最高的词汇。每年超过100多种新车上市，老款车升级换代，优势企业制定宏伟战略，弱势企业面对竞争……不管如何，在中国这个市场上，降价似乎成为保证销量的惟一手段。

　　尤其是近几年自主品牌快速发展之后，给合资企业带来极大冲击，更是导致了汽车价格的直线下降。2006年的中国车市，销量再次被自主品牌改写，奇瑞、华晨、吉利三个自主品牌代表跻身国内前十，比亚迪、力帆等企业的销量也在迅速提升，一直高高在上的合资汽车面临严峻的市场销售压力。

　　合资企业坐不住了，从2006年起就开始大幅调整旗下产品的价格，开始与自主品牌在产品线上展开竞争。今年仍不例外，3月上旬，上海通用、一汽大众、上海大众等厂商的官方降价，再次引发了降价浪潮，东风标志、东风日产、东风瑞达起亚、北京现代等厂家紧随其后，他们的主流车型均有了不小的降幅。

　　价格是自主品牌的固有优势，奇瑞、吉利之所以能在国内市场上站稳脚跟，依靠就是充当车市价格战的“鲶鱼”，虽然说如今市场中充当“鲶鱼”的自主品牌已经壮大到一群，但依然与合资企业在质量、品牌等方面存在不小的差距，价格仍是他们掌握在手中不可或缺的武器。

　　合资企业在中国降价的举措，引发了新一轮的自主与合资的价格竞争。4月1日，奇瑞庆祝建厂十周年之际，又对现有型号进行了价格下调，市场中购买吉利、比亚迪等多款自主品牌的车型也能获得较大的优惠。当合资企业追得太急的时候，自主品牌也会跑得更快，或许对中国汽车的消费者而言，这是一件好事。