杭州湾跨海大桥超支22亿

　　5月21日，“小天鹅”架梁船正将最后一片2200吨重、70米长的巨型箱梁架设在跨海大桥的桥墩上。

　　总投资额五度增加 民企股东一再变动

　　■核心提示

　　原材料价格上涨、利率上调等“变数”，使在建的世界最长跨海大桥——宁波杭州湾跨海大桥的建设成本陡增。21日，记者从大桥工程指挥部了解到，大桥投资额将超过原定的118亿元，变更方案已报交通部及

　　投资额将攀至140亿

　　2003年开工的杭州湾跨海大桥连接嘉兴海盐和宁波慈溪，全长36公里，是目前世界最长的跨海大桥。通车后，宁波到上海的车程将缩短120多公里，对

　　21日，杭州湾大桥工程指挥部副总指挥、宁波杭州湾大桥投资开发有限公司总经理金建明向记者证实，原材料上涨、利率上调及部分设计变更，导致投资增加，但未透露金额，“投资额变更需交通部、国家发改委核准，目前还没有正式开始增资。”

　　公开报道中，杭州湾大桥增资已是第5轮——此前4种说法分别是：最早的64亿、2002年初的87亿、2002年10月的107亿和此后的118亿。

　　过桥费拟定80元/辆

　　稳定而可观的收益回报，曾是大桥建设初期“民资争着参股、银行抢着贷款”的理由。根据当初的《可行性报告》，6车道的跨海大桥可收费30年，建成后第1年的通行量为4.5万辆/日，2015年将增至8万辆/日，投资回报期约14.2年。但此后，随着杭州湾绍兴通道、萧山通道的行将上马，民企股东出现“收益率恐慌”，直接导致股权之变。

　　记者了解到，在上月的股东会上，中交公路规划设计院专门作了大桥投资调整后经济效益的测评报告，认为“宁波汽车数量的快速增长、杭州湾绍兴通道迟迟未动工，对回收投资都是利好。”

　　但在民企股东看来，投资回报仍然不是很确定。“建成前给出的大桥收益是预测，并不代表实际回报。”一位与会的方太公司人士说。

　　在投资额增加、收费年限不变的情况下，真正让民企继续持股的动力也许是通行费的诱惑。“收费标准已递交浙江省政府，等待批复，标准约为80元/辆。”一位民企股东人士透露。据了解，当初计算大桥收益率时，参照的通行费标准为55元/辆。（据《东方早报》）

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　　桥上混凝土结构施工全面完成

　　全长36公里的杭州湾跨海大桥最后一片70米箱梁精确落位，标志着这座世界最长的跨海大桥全桥上部混凝土结构施工全面完成。

　　从2005年6月杭州湾跨海大桥第一片70米箱梁首架成功，到540片70米箱梁全部架设完毕，施工方中铁大桥局大胆创新，较预计46个月的工期提前半年完成，为2008年全桥竣工通车奠定了坚实基础。总投资达118亿元的杭州湾跨海大桥，北起浙江省嘉兴市，南抵宁波市，全长36公里。据新华社