车展经济“三问”

　　作为今年国内第一个被称为“A级车展”，并一度成为国内车界关注热点的上海国际车展已于目前落幕。当如潮的人流各奔东西，回归正常的生活中时，车展上让人眼花缭乱的香车和妩媚动人的美女也渐渐淡出了人们的脑海。此次上海国际车展称得上是一次成功的车展，但是否真如许多媒体宣传的已经达到“A级车展”，已经跨入世界一流车展的行列？

　　与A级车展差距有多大？

　　此次上海车展期间，各种媒体都不约而同地提到了“A级车展”之说。我们的车展在规模上达到了国际的标准，展馆面积大幅增加，展馆设施也堪称国内一流，这些与国外的一些车展相比，可以说是已经不分上下。而在其他方面要达到国际一流车展的要求好像还有一段很长的路要走，所以，绝对不能简简单单就认为此次的车展已经是“A级车展”。

　　谈到国际上一流的车展，我们自然而然会提起法兰克福车展、巴黎车展、

日内瓦车展、底特律车展和东京车展，这些车展都已经有了很长的历史。巴黎车展起源于1898年，日内瓦车展、法兰克福和底特律车展也都有近百年历史。可以说不论是各大汽车公司，还是对汽车专家和业内人士来说，这几个车展对他们都十分重要。

　　在这样的车展上，各大厂家都争先恐后地推出自己的首发最新车型和先进的相关技术产品，一些汽车专家和业内人士都借此机会很好地了解世界先进汽车技术及其发展潮流，而来自世界各地的专业记者也是蜂拥而至，及时地把车展的最新、最有价值的新闻传递到了世界的每个角落。

　　而此次的上海车展，虽然也有全球首发车型，但与那些车展相比却少得可怜。所以，我们的车展要想成为真正的国际一流车展，还有很长的一段路要走。

　　何时成为汽车工业缩影？

　　中国经济的快速发展已经让许多的跨国大公司把发展战略的重点移到了中国。同样，中国汽车工业发展的潜力正被越来越多的人所看好，各大汽车公司也看好中国的汽车市场，都想抢占先机，达到占有更大市场份额的目的。他们对待中国的姿态也不再如前几年那样的高傲，参加上海、北京车展的热情和规模也越来越大，并开始以“A级车展”的规格定位这两大车展。但这些并不能说明他们已经真正融合到我们的车展中来了，他们参展的最大目的还是为了在中国获取更大的经济效益。

　　此次车展上，奇瑞等本土企业都推出了各自的新车，特别是，奇瑞还展出各自的新款发动机和跑车车型，提高了国产车的技术含量。如果这些厂商的参展车型都能够顺利批量生产，估计将会对国内汽车市场形成一定的冲击，国产车的市场份额将会大幅上升。

　　中国还需要多少车展？

　　在2002年汽车市场井喷的时候，我国一年从头到尾各种名目的车展加起来竟然超过50个之多。2003年也基本持续了这一劲头，相应的2002——2003年也是国内厂家最辉煌的时期，车生产出来根本不愁卖，只担心产能不足。但从2004年开始，中国

汽车产业遭遇意外冷场，各厂家进行理性调整，车展热也开始下降。至此，形成了以北京、上海为龙头，广州、成都、长春、天津等地区为补充的车展带。那么，中国真的需要这么多的车展吗？中国车展的最终发展方向在哪里呢？

　　目前，举办车展的意义已经远远超出了展会的本身，它更多地表现出的是一种汽车文化、展示形象、促进发展的有效载体。有专家指出，我国车展的发展应该坚持走一条与我国汽车工业发展相辅相成的道路，要在质的方面下功夫，要做出品牌、做大市场、做出影响。

　　新报记者 门莉娜