日产在华产品线五年内扩充50％

　　日产在华产品线五年内扩充50％

　　——本报专访日产汽车执行副总裁卡洛斯·塔瓦雷斯

　　日产在全球经营都有一个很重要的原则，那就是不会牺牲利润来提高销量。日产在中国推出骊威，价格虽然低一些，但并不意味着会牺牲利润。

　　——日产汽车执行副总裁卡洛斯·塔瓦雷斯

　　尽管2006年全球销量下滑，利润也出现2000年以来的首次下跌，但日本第二大汽车制造商日产汽车仍“高调”参加了正在举办的上海国际车展。日产汽车不仅带来旗下多款概念车和新车参展，还首次将豪华汽车品牌英菲尼迪(Infiniti)正式引入中国市场。

　　车展期间，日产汽车执行副总裁卡洛斯·塔瓦雷斯接受本报专访时强调，“日产不会因全球销售下滑而调低对中国市场的预期。”他甚至还表示，为了提高日产在中国的市场份额，“日产将在未来5年把在中国的产品线扩大50％以上。”

　　全球下滑不影响中国市场

　　南方都市报(以下简称南都)：日产最近表示，两年前提出的“日产增值计划”中2008年要达到420万辆的销量目标将推迟至2009年实现，那么日产在华合资公司的销售目标会不会受到影响？

　　塔瓦雷斯：日产有一个很重要的企业文化，那就是承诺了就要做到。过去一年，日产在全球的销售确实受到一些影响，这是因为在市场上遇到的困难比预期的还要大。但是，日产对中国市场的预期不会改变。2003年日产与东风的合资公司东风汽车有限公司成立后，曾发表“2的3次方计划”，这一计划的主要目标之一就是要在今年末实现销售62万辆，其中乘用车30万辆，商用车32万辆。

　　对于日产来说，中国市场现在是非常重要的市场，我们希望在这个市场的份额像2006年一样保持稳定增长。

　　视市场需求推出低价车型

　　南都：日产印度公司最近表示，当地汽车制造商将生产2000美元左右的乘用车，为与之竞争，日产将在印度市场推出3000美元左右的乘用车，此次上海车展上，

　　塔瓦雷斯：首先谈谈中国的情况。在中国，日产提供车型的价格确实在向下延伸，比如刚发布的骊威售价就仅有7万多到10万。但我想强调的是，骊威是我们推出的一款重要车型，它不仅是一款价格上很多消费者都能承受的车型，同时也是兼具了日产产品特性如可靠性、驾驶乐趣及创新性的车型。

　　世界范围内，例如印度这样的市场，确实存在厂商竞争而导致车价不断下滑的趋势。但对日产来说，面对这种趋势，一方面我们要保证所提供车型在价格上要让消费者负担得起，另一方面也要确保这个车型的质量。至于我们会不会在中国推出更便宜的车型，这要看市场是不是存在比较大的需求。我可以透露的是，日产一定会扩充在中国的产品线，未来5年里，我们要把在中国的产品线扩大50％以上。

　　南都：2000年以来，日产汽车的利润去年首次出现下滑。那么低价车型的推出，会不会进一步降低日产汽车的利润预期？

　　塔瓦雷斯：日产在全球经营都有一个很重要的原则，那就是不会牺牲利润来提高销量。的确，在中国市场我们也遇到了价格方面的强大压力，但我们会通过技术来降低成本。我们在中国推出了骊威，价格是低一些，但这并不意味着我们会牺牲利润。

　　中国

　　南都：此次车展上，日产将旗下豪华车品牌英菲尼迪(Infiniti)正式引入中国，您对中国豪华车市场的前景怎样看？如果拿英菲尼迪与已经在中国销售的豪华品牌相比，它的优势是什么？

　　塔瓦雷斯：我想中国汽车市场的发展已证明，豪华车在中国的前景是非常好的。而且随着

　　至于英菲尼迪与其他豪华车品牌的区别，最简单的，就是我们在开发产品时十分注重将驾驶乐趣和豪华车的稳重感相结合，同时在外观设计上也非常大胆。而且，我们在中国市场销售的英菲尼迪车型，全部根据中国的道路使用情况，对内饰、耐久性和发动机对油品的质量要求等等进行了调校。

　　英菲尼迪可能在中国生产

　　南都：丰田、本田和日产三家厂商的豪华车品牌都已进入中国，而且丰田旗下的雷克萨斯已传出将在中国生产的消息，英菲尼迪也有这种可能吗？

　　塔瓦雷斯：2005年日产提出了增值计划，其中一个重要的突破点就是要在全球范围内推广英菲尼迪品牌，这个战略我们已在韩国、海湾地区和俄罗斯实施了，今年英菲尼迪会进入中国和乌克兰，明年还要推广到西欧市场。目前所有英菲尼迪的产品都在日本生产，但这并不意味着我们将来不会考虑在日本以外的地方生产这款车。多区域生产会增加成本优势，还可以提高生产效率。目前看，因为英菲尼迪的绝对量并不是很大，所以我们仍会在日本生产。但我们也会保持一个开放式的态度，等英菲尼迪发展到某个阶段，就可能考虑在中国或其他国家生产。

　　本报记者朱中奇上海车展摄影报道