英航：空中的劳斯莱斯

　　一个秋意正浓的下午，来自日本某公司的高管大竹秀子在夕阳下登上了一架东京飞往伦敦的航班，飞机上只有她一位乘客，原因是这架飞机因机械故障而推迟了起飞时间，其他乘客都被劝说改乘了别的航班，唯独大竹秀子非这趟班机不乘。这家航空公司毅然决定为大竹秀子专门飞一趟。

　　这个故事发生在1998年10月25日，航空公司名为英国航空公司（以下简称英航）。此次飞行，英航损失了10多万美元，但却为公司服务品牌的宣传创造了一次绝佳机会，赢得了无数乘客的赞赏和青睐。

　　英航的前身是帝国航空公司，在中国的历史可以追溯到1936年，那时这家英国贵族公司就开通了到香港的第一架航班。目前英航在香港、北京、上海三个城市通航。

　　取舍之间

　　“英航从来不做亏本生意。”英航内部人士之间经常这样调侃。

　　但近来这个精明的“绅士”面临着一直以来高居不下的

　　英航有关人士表示，“瘦身行动”就是对所有资源进行优化整合，英航先把自己主要业务之外的生意卖掉，如基础设施建设等多种经营全部买出；然后进行人员调整，精简机构；此外，还进行航线大调整，将不盈利的航线停掉，对盈利的航线增加航班，比如对中国的航线一直在增加。

　　英航的“瘦身计划”时间表从2006年底开始到2008年3月终止，其具体内容包括：在2008年3月之前裁减597个管理职位，其中高级管理人员的人数将减半至207人；削减30%的中级管理人员，使目前的1301人减少至911人。

　　英航总公司考虑到原中国区和大中华总经理职能有较大重合，经慎重考虑，决定撤去原中国区总经理职位。原中国区的具体事务将直接向位于香港的英航大中华区域总部汇报。在这一背景下，已有多位区域总经理及中层管理人员黯然离职。

　　在“瘦身”的同时，英航实行在线销售机票，据悉，目前英航50%以上短途机票是网上销售的，加上长途机票在内，有超过20%的机票实现了在线销售，因此每张机票节约的成本约25英镑。

　　英航首席执行官威利·沃尔什对“瘦身计划”表示，在全球航空业不景气的情况下，对英航而言，必须解决运营成本的问题。“没有舍，就没有得。为了生存我们必须在非常时刻做出非常举动。”

　　在一系列“瘦身”的措施作用下，英航去年的利润果然开始飙升，有关数据显示，在过去的一年中，其营业额由2005年的77亿英镑增至85.2亿英镑。

　　紧盯高端客户

　　目前，中国游客前往英国的人数在2010年将达到20万以上，2020年这一数字将会是50万。这样巨大的市场，对于中英航线上的英航、维珍航空、东航都有极大诱惑。

　　据记者了解，目前中英的直飞航线每周已有15班以上，各大航空公司为了抢生意，纷纷联合旅行社推出各种不同类型的套餐，机票的价格跌涨幅度颇大。

　　然而针对低价策略，英航大中华区总裁苏丰年则表示，低价格绝对不是英航在中国的策略。“那只是一个应对时局的办法而已，在中国市场，那些选择商务舱和头等舱的商务人士，才是我们主攻的目标。”

　　在选择深耕中国的策略面前，与其他航空公司的“薄利多销”战略相比，英航始终为“富人”服务。

　　英航把注意力集中在那些可以为公司带来更多利润的商务旅客身上。为此，英航在飞机采用了“四舱”模式，即将客舱分为头等舱、公务舱、超级经济舱和经济舱，这也是英航的最与众不同之处。

　　据悉，英航的头等舱、公务舱、超级经济舱占到空间的65%，而经济舱只占到35%。此外，英航的公务舱座位可以180度放平，所以占用空间较大，这也是其他航空公司不愿意如此设计座椅的一个重要原因。然而“躺平公务舱”被英航推到中国市场上以后，它的反应热烈，需求量很大，经常是供不应求。

　　针对商务人士，最近英航开始在中国上海、北京等城市推行机票电子化，乘客可以舒服地在家里通过上网来进行自助办理登机手续。

　　据统计，目前英航经济舱上座率在93%以上，公务舱上座率超过70%。这充分预示着英航精准的眼光和商务人士广阔的市场。